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[汽車之家 初步海選] 談到渦輪增壓技術，相信很多朋友都已經非常熟悉了。正因為這樣一個先進的技術引進，改變了人們印象中，發動機排量越大輸出功率越大的理念。一般來說，汽車發動機的動力輸出與排量是成正比的，但為了追求動力提升的同時，發動機制造的精密程度、重量以及油耗也被無限量增大，其缺點也是顯而易見的。

● 渦輪增壓從無到有

為了化解這一矛盾，那些富有鉆研精神的汽車工程師們創新式的使用了發動機增壓技術，它使發動機在獲得更加強勁動力的同時，其它方面卻能夠保持之前的狀態。渦輪增壓技術，它已經有100多年歷史了。1905年Alfred Buchi博士申請了第一款渦輪增壓器的專利，世界上第一臺廢氣驅動的增壓器也于1912年問世，而渦輪增壓器的規模化生產出現在二戰時期，由美國首先將其運用在軍用飛機上。

在1925年AlfredBuchi利用廢氣增壓將車用發動機輸出功率提高40%，開始了車用渦輪增壓器的應用。到了1938年，SwissMachineWorksSaurer制造了第一批渦輪增壓卡車發動機，但由于耐用性差很快銷聲匿跡。直到1961年，美國通用旗下的品牌Oldsmobile F85轎車上首次安裝渦輪增壓器，使原有的3.5升V8發動機的動力輸出從185馬力提升至215馬力。

對于渦輪增壓器來說，20世紀70年代是這項技術的一個轉折點，1977年Saab 99將渦輪增壓器技術傳播得更廣泛，使2.0升發動機的動力性能可以與3.0升發動機相媲美，雖然這個品牌今天已經消失了，但它對于渦輪增壓技術的貢獻是不可磨滅的。在同樣的時期，還有很多品牌將這項技術應用于自己旗下的量產車上，渦輪增壓技術在各大汽車賽事中也起著重要的作用，包括WRC、勒芒24小時等等。

渦輪增壓器中出現的增壓值（Bar值）是指增壓后送入發動機的空氣壓力，單位是kg/m3，Bar，Psi。這些單位我們并不陌生，因為它也同樣出現在其它方面，比如輪胎氣壓等等。這個增壓值的高低取決于渦輪增壓器的規格，以大眾EA113的1.8T發動機為例（即一汽-大眾寶來上所使用的1.8T發動機），它所使用的渦輪增壓器是KKK提供的K-03渦輪，最大增壓值為0.3bar/瞬間最大增壓值為0.5bar。

另一個重要參數是A/R值，用以表達渦輪的特性，在改裝市場的渦輪增壓器銷售冊上也常有標明。A表示Aera區域，指的是渦輪排氣側入口處最窄的橫切面積（也就是可變截面渦輪技術中的“截面”），R（Radius）則是代表半徑意思，指的是入口處最窄的橫切面積的中心點到渦輪本體中心點的距離，而兩者的比例就是A/R值。相對而言，壓氣端葉輪受A/R值的影響并不大，不過A/R值卻對排氣端渦輪有著十分重要的意義。

導流葉片的開度能夠影響導向渦輪葉片的氣流速度，低轉速時開度小（左圖），提高空氣流速，高轉速時開度大（右圖），減小排氣負壓。A/R值越小，即排廢氣的流速較高，渦輪在低轉速區域的增壓反應越快，渦輪遲滯減低，渦輪也就能在較低的轉速區域取得較高的增壓。但同時A/R值越小，加大了排氣背壓高轉速廢氣流量不足，使高轉情況下的動力輸出有限。相反，A/R值越大，渦輪在低轉速區域的反應越差，盡管發動機的低轉速增壓效果較差，但在高轉速區域卻可以產生更大的動力，高轉高出力的傾向相當明確。

當駕駛渦輪增壓的車輛時，突然深踩油門，會感覺到前0.5-1秒車子似乎沒有什么變化，而當短暫的時間過后，發動機才會發力，此時的動力表現就是我們所說的渦輪遲滯感。雖然現在很多廠商都在適當的調整A/R值，讓渦輪增壓發動機的表現如同自然吸氣一樣流暢，但這也失去了渦輪增壓應有感覺，其實這就是魚和熊掌的關系。

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