[汽車之家 車型PK] 如果說前7代本田思域在國人心目中并未留下深刻印象的話，那么8代思域的引入著實讓人眼前一亮。流暢的楔形車身、超前衛的分層式數字儀表盤設計、1.8L i-VETC發動機和后輪獨立懸掛，無論造型還是運動特性都在這些元素的襯托下得以為眾人所熟知。
時至2011，距離8代思域的上市已近5年，略顯廉頗老矣之勢，車系的更新換代迫在眉睫，9代新車的上市也成了板上釘釘的事兒。好在本田在國內市場上向來都是做直接的垂直換代，因此中國消費者也得以在第一時間購買到全新的換代的思域，這要比某些德系品牌強的一百倍。
| 文中對比車型 | |
| 2009款 豪華版1.8 VTi AT | 2012款 2.0 自動 TYPE-S |
| 17.78萬元 | 17.58萬元 |
新款思域購車手冊及試駕文章請點擊以下鏈接——
● 新老款外形對比：新款更長更運動，軸距降低引發空間疑慮
和以往不同的是，9代思域的國內首秀并非傳統的北上廣車展，而是在2011年9月的成都車展，這也是對華西區汽車產業發展潛力的肯定。外形的改變第一眼很難分辨，同樣犀利的前臉造型，甚至新車還要略顯收斂一些，線條上做了一些偏向圓潤的改變。
4535mm的車長使9代思域甚至超越了寶馬3系的4531mm，后者則被普遍定義為體型較小的中型車，相比老款思域也要提升了35mm。不過軸距的降低很容易讓人對后排空間產生遐想，第一次看數據確實容易擔憂。
| 車身尺寸 | 第八代本田思域 | 第九代本田思域 |
| 長度(mm) | 4500 | 4535 |
| 寬度(mm) | 1755 | 1755 |
| 高度(mm) | 1450 | 1450 |
| 軸距(mm) | 2700 | 2670 |
| 最小離地間隙(mm) | 169 | 125 |
我們選擇的這款2.0TYPE-S必須不是個安于現狀的家伙，蜂窩式中網比老款純粹的網狀設計更加凸出，即便是頂配。大燈也增加了氙氣和透鏡來提高照明效率，霧燈則穿上了鍍鉻的外衣和中網上大幅的獨特配飾相呼應，啊忘記了，新車上還有大燈清洗呢！
看慣了老思域的人或許很難接受9代車型的尾部，新的設計增加了層次感，卻降低了不少整體感。線條設計看得出更用心，但是卻讓車身顯得緊湊了不少，說的不好聽就是小氣了。此外，你可以在尾箱上發現倒車攝像頭，但依舊找不到開啟按鈕；TYPE-S車型加裝了小號的尾翼以增加運動感，我不指望它能夠為高速行駛帶來多少下壓力，但考慮到車價還比過去便宜了，頓時感覺就好很多了。
還有一些細節來自車身設計，明眼人可以一眼看出A柱角度的變化，更狹長的設計為車主帶來更小的車內盲區。防擦條在9代車型上被取消了，或許是出于車身整體化效果考慮，但是也增加開門時磕碰的風險。
輪轂和輪胎方面，9代2.0TYPE-S車型具有絕對的誘惑力，雖然我也很喜歡8代車型的那套國產ENKEI，但在更高的17寸規格和米其林PS3運動胎面前，老車的16寸固特異NCT5噪音王就顯得黯淡了。這樣的對比或許有失公平，但同價位上的進化就是如此，即便明知道相差懸殊，我們也有必要拿出來當回事兒的告訴各位。
至于備胎的問題，10多萬的車能夠配備全尺寸備胎算得上厚道，作為對比可以想象一下通用系那些超過20萬元的產品。備胎下的空間里也有一番提升，老思域沒有后防撞梁的現實讓不少人心里不舒服，但這回，廠家給全系車型都摁上了前后防撞梁，好受些了吧？