[汽車之家 新車實拍] One-77國內的首次亮相是在上海車展上，作為阿斯頓·馬丁的旗艦車型，One-77全球只生產77臺，中國限量銷售的5臺已告罄。我最初見到One-77也是在上海車展上，而這次One-77出現在杭州阿斯頓·馬丁開業的會場上，兩者之間唯一存在的關系是，會場上的它和上海車展上禁止觸摸的One-77來自同一臺。將一臺4700萬且中國只有五臺的超跑擺在我面前，我有責任和您聊聊它的特別之處。
實拍的這臺標號為67的One-77擁有國內最高的出鏡率，上海車展、超跑嘉年華等活動都能看到它的身影。似乎，其他四臺實車已悄悄停落在收藏家的私人車庫中，也符合我們當初設想它在國內的命運。
要說起它引起轟動的原因，還是要歸結于4700萬元的售價，這個價格甚至比布加迪·威航還貴出一倍。世界品牌實驗室定義奢侈品有四項標準：品牌價值、文化歷史、高端人氣和購買欲求，如果僅僅從品牌的角度去印證它的價值，阿斯頓·馬丁似乎少了份豪氣。擺在我面前時我竟感受不到它那近半億元的氣質，或許我離真正車主的距離過于遙遠，而超越布加迪·威航的售價并不能說明它的真實價值。
如果不是超過350km每小時的極速，我更想將它作為昂貴的奢侈品去描述。作為阿斯頓·馬丁里程碑式的車型，One-77是阿斯頓·馬丁最尖端造車技術的展現。位于英格蘭中部的Gaydon工廠使用100%手工批量生產，全手工工藝自然也帶來了高昂的制造成本。
One-77它沿用了阿斯頓·馬丁現成的VH全鋁合金平臺，這個平臺曾誕生出DB9、DBS和Rapide這樣的承襲阿斯頓·馬丁“優雅”的傳統車型。正因為利用現有的平臺技術去打造一款超級怪獸，所以從設計師手中的草稿到現在我們見到實車只用了三年的時間。
在介紹One-77之前，我先為您帶來最新的阿斯頓·馬丁Virage的新車介紹，提起阿斯頓·馬丁Virage是因為它和One-77兩者之間的關系，因為Virage運用了大量來自于One-77的設計元素。作為阿斯頓·馬丁家族的旗艦，One-77的出現對家族未來產品線的影響深重。即使One-77設計獨特，但它仍帶有屬于家族傳統標志的“凸”字水箱罩、車側散熱出風口等，這是品牌的象征，也讓人能在一瞥之余仍可認出這是一輛地道的阿斯頓·馬丁。
■ 點擊查看阿斯頓·馬丁Virage實拍文章——
■外觀：野蠻兇悍的設計，77臺限量、全手工工藝造就半億身價
One-77是在我眼里是獨特并是個“異類”，它和傳統的阿斯頓·馬丁車型有所區別，One-77的設計顯得極為野蠻。尤其是令對手膽寒的兇悍前臉，毫不夸張的說，它更像兇狠蠻橫的南美洲“食人魚”，兩側的進氣口像是其鋒利的牙齒，同時為前輪的制動系統帶來足夠的冷卻空氣。在One-77車身四周布滿了冷卻進氣口和可以增強下壓力的空氣動力學套件，保證了它能在高速行駛時能緊貼地面，提供更為平穩的駕駛穩定性。
對于這樣一臺以速度為生的超跑，僅僅相貌兇狠還不夠，高超的輕量化制作工藝才能滿足其高速的巡航。在經過英國工匠的手工制作之后，最終呈現到我們眼前是一臺整車重量1.5噸左右，使用大量昂貴的鋁材鍛造，而底盤、外觀、內飾部分飾件上采用全碳纖維制作的終極超跑。例如，“大嘴”格柵中的每一條金屬橫條都經過工匠單獨的銑削，以便讓不同傾斜角度的金屬條把氣流均勻的引向后面的散熱器。
車身側面的線條變得更加夸張，凹陷有致的線條和外凸的輪拱形成極具力量感的姿態，翼子板處依舊是阿斯頓·馬丁橫向鍛制鋁材飾條，只不過，為了讓這臺7.3L排量的V12發動機和前輪制動系統產生的熱量迅速流出，橫向鋁材飾條橫亙于翼子板處的擴散器中央，又大又深的設計的極為夸張。
短車尾是阿斯頓·馬丁的一貫傳統，光滑的車尾搭配強壯的輪拱不僅帶來視覺上的張力，而且能夠滿足空氣動力學方面的要求。在看上去渾然一體卻可手動升降鴨尾的下方，從后輪拱邊緣處延伸出來獨特的雙“L”緊扣式尾燈占據了尾部整個視覺重心，點亮后漂亮極了。
最能感受到One-77野性氣息便是下方鋒利的碳纖維材質的擾流器，似乎，One-77不太愿意展現其轟鳴的本性，四出的尾排隱藏在擾流板之中，待發動機啟動，你便可知道這低調尾排里發出的高調怒吼。
One-77使用了前255/35 ZR20和后335/30 ZR20的倍耐力P Zero Corsa輪胎，為它提供了充足的抓地力。配合高強度碳纖維嵌入陶瓷材料的大尺寸穿孔通風剎車盤，極具視覺沖擊力。這套制動系統可以有效提升制動力，并且降低熱衰減，能保證車輛在短距離內進行更好的制動。
