■ 動力系統+混合動力原理介紹
當啟動車輛之后，聽不到發動機的一點聲音，以至于我一度懷疑車子是否已經發動了！此時看看儀表盤，“READY”的英文單詞顯示為綠色，這表明車子確實已經啟動。細心的你也一定看到了儀表盤下方貼著的“小字條”——“READY燈亮 車輛已啟動”。
當車輛在啟動、低速行駛或不需要發動機提供額外動力時，僅由電動馬達來提供車輛驅動力。此刻車輛安靜運行，且不會消耗一點汽油，也不會排放廢氣。這也是為什么當我啟動雷克薩斯CT200h之后，感受不到發動機的運轉。當車速提升時，系統將自動調整動力來源并適時地啟動發動機。
雷克薩斯CT200h驅動方式為前置前驅，搭載直列四缸1.8L VVT-i汽油發動機，最大功率73kW（99馬力），最大扭矩為142N.m；配合電動馬達可輸出的動力，最大功率可以提升至100kW（135馬力），最大扭矩輸出提升至207N.m，官方給出零至百公里加速時間為10.3秒，百公里油耗為4.1L。
在實拍車輛的時候，我也簡單的體驗了雷克薩斯CT200h。與之前駕駛君越eAssist車型不同的是，雷克薩斯CT200h啟動后即便掛入“D擋”，發動機轉速表的指針確實依舊在“零”刻度上。這表明車輛啟動后，只要不踩下油門，在EV、Normal和Eco工作模式下，發動機都處于停止工作狀態。
當我試探著踩下油門之后，轉速表指針才向上竄動，松開油門后的1秒鐘，指針再次回到“零”刻度。當然，本篇文章不是駕駛文章，更多的駕駛感受等新車試駕會上再和大家分享吧。下面為您簡單介紹一下，發動機與電動馬達配合工作的情況。
減速動能回收剎車系統，也是雷克薩斯Hybrid Drive的特色之一。當踩下剎車時，原本要流失的制動能量被回收轉換成電能，并儲存在HV電池中。雷克薩斯Hybrid Drive車型的發動機與Hybrid電動馬達之間的搭配提供了適時的動力輸出，不僅環保還能滿足駕駛車輛時的加速性能需求。為了便于宏觀的了解上訴段落的意思，在這里有必要介紹一下雷克薩斯CT200h車型的油電混合動力系統5部分主要單元。
1、HV電池（Hybrid Vehicle Battery）：鎳氫HV電池組位于后座后方及后軸中間位置。HV電池除了在車輛啟動、低速行駛時提供電力給電動馬達以驅動車輛外，還能儲存發動機動能和回收剎車時的減速動能。
2、1.8升發動機：雷克薩斯CT200h搭載的1.8升發動機，采用了輕量化設計，并配有VVT-i、ETCS-i、EGR等技術。而且不同以往由發動機皮帶帶動的水泵設計，雷克薩斯CT200h采用了電子水泵，當發動機需要快速達到工作溫度時，電子水泵會暫停工作，以減少暖車時間，也可達到節油目的。
阿特金森循環：阿特金森發動機的特點是可以通過推遲進氣門關閉，在壓縮沖程從進氣門排出部分燃氣，減少進氣量。使用阿特金森循環的發動機壓縮行程和做功行程時，活塞的位移是不一樣的，設計和技術上都比使用奧拓循環的復雜，當然燃油效率也比奧托循環更高一些。
現代阿特金森循環發動機(Atkinson cycle engine)使用電子控制裝置和進氣閥定時裝置，使燃燒在氣缸中的油/氣混合物的體積膨脹得更大，借此讓動力裝置能更高效地利用燃油。
相關鏈接——解讀發動機（五）阿特金森和米勒循環http://m.omaae.com/tech/201110/249285.html
3、PCU（Power Control Unit）動力控制單元：PCU也是雷克薩斯CT200h核心部件之一。通過PCU動力控制單元持續監測駕駛者意圖以及車輛行駛狀況，判斷電動馬達與發動機的動力輸出分配，已達到最佳和最省油的動力輸出模式。
4、Hybrid ECVT電子控制無級變速系統；
5、MG（Motor Generator）電動馬達：雷克薩斯CT200h在變速系統內裝配了兩個具有不同功能的電動馬達，透過PCU的控制，可以根據車輛的行駛狀況發揮啟動發動機、發電、充電、以及控制Hybrid ECVT等作用。當車輛剎車或減速時，能將減速動能轉化為電能，通過HV電池儲存能量以供循環使用。