[汽車之家 新車圖解] 懸掛結構影響著一輛車的舒適性和操控性，對于SUV來說懸掛結構的可靠性和強度也對通過性起著至關重要的作用。2010年對于SUV來說是一個豐收年，共有價格級別不等、定位功能不同的12款車上市，今天我們不對他們進行全面介紹只關注他們的下身硬件——懸掛。
海馬汽車可以說在緊湊型家用車中已經小有成就，福美來和海福星已經成為很多傳統消費者在購買家用轎車時的一個重要的備選答案，在今年海馬汽車也推出了自己的第一款SUV車型——海馬騎士，官方稱后懸掛為多連桿，那么事實呢？
目前上市的海馬騎士為兩驅前驅車型，所以我們從這個低角度的照片中并沒有看到傳動軸和后橋差速器，兩驅車型在城市中駕駛燃油經濟性是其最大好處，但是與轎車無異的驅動方式令其面對復雜路況也只有離地間隙這個小小的資本了。
很明顯這樣的懸掛結構顯然不是多連桿，兩根并不粗壯的橫臂將車輪與副車架連接，懸掛強度以及連桿提供的側向穩定性都不夠扎實，在公路上駕駛沒有問題，一旦面對復雜的路況這種單薄的懸掛一定力不從心，不過好在其實只是一輛形似SUV的前驅車。
在瑞虎的車系頁面我們給予瑞虎的評價是：最好的自主SUV。記得瑞虎剛上市的時候就打出了都市新概念轎車的宣傳，所以從動力到懸掛也都全部為城市駕駛考慮。
瑞虎有著與海馬騎士相同的懸掛結構，不粗壯的彈簧和擺臂同樣不能應付嚴峻路面的考驗，加上前驅的特性它們更適合在鋪裝路面上駕駛，對于這類車的駕駛員來說駕駛時應該理智，出游時應該謹慎。
哈弗H5——依然是硬派風格可以本質上還是H3
長城汽車在自主品牌中已經獲得了不錯的口碑，很多車型都是值得推薦購買的，哈弗系列也是其主打的一個車系，硬派風格很具代表性。
哈弗大膽使用了非承載式車身與整體軸懸掛的設計，為標準的傳統硬派越野車，車架及懸掛剛性都要強于一般的承載式車身，抗沖擊性和懸掛的壓縮行程也有較強的表現，H5在懸掛上與H3相同使用簧桶分離的設計，實際駕駛或乘坐時感覺懸掛扎實，絲毫沒有松散的感覺，哪怕是越野路況懸掛對大幅顛簸的過濾也比較到位不會有生硬的感覺。
H5不僅在懸掛結構上與H3相同，四驅結構也并無變化，分時四驅的懸掛形式采用分動箱實現兩驅與四驅的切換，并且帶有2:1傳動比的低速四驅模式，除差速版外其余車型沒有輪間限滑裝置，不過全系均可選裝后橋伊頓差速鎖。真正的越野測試請參照感官更為強烈的視頻，視頻中車型未安裝差速鎖。