[汽車之家 初步海選] 大家在買車的時候，很容易被自主品牌的性價比優勢所吸引，但在需要掏腰包的時候，往往有些拿不定主意，原因無非有兩方面：質量夠不夠好？安全性夠不夠高？伴隨著全球化采購，不管哪個廠家使用的都是全球背景下供應商所提供的零部件，所以自主品牌的質量可以得到保證，但安全性則需要一個廠家設計水平和造車良心的支持。我們今天就來看一下，有哪些主動和被動安全性相對較好的自主品牌車型可以選擇。
本篇文章中在考量被動安全性的時候，不得不參考了中國新車評價規程（C-NCAP）的三種碰撞測試結果和總體評分，雖然大家對他的公正性還存在一定的質疑，而他的評價標準也沒有完全與時俱進，但在現階段情況下，似乎也只有這一個機構能夠對自主品牌車型的被動安全性作出第三方的測試，所以我們只能把它的成績拿過來作為橫向對比的證據。
安全性：5星碰撞加安全氣簾
微型車恐怕是最需要安全性的，理由是他們因為從車身重量較輕，所以往往在碰撞中處于劣勢，受成本的制約，他們的主動安全配置往往也停留在入門水平，ESP肯定無緣這個級別的車型，所以安全水平只能依靠氣囊了，而且當然越多越好，這方面吉利熊貓是一個典范，在最高配置的無敵版上配備了側氣囊和頭部氣簾。
『熊貓是自主品牌微型車氣囊數量的典范』
在中國新車評價規程（C-NCAP）的碰撞測試中，吉利熊貓是唯一獲得五星碰撞成績的自主微型車，特別是在可變形移動壁障側面碰撞試驗中，熊貓的側面安全氣囊和頭部氣簾都順利打開，從而保護了乘客的側面軀體和頭部，熊貓的側面碰撞試驗得到達到12.6分，加上3分的加分項，他的總成績超過45分，從而得到5星的評價。
雖然在被動安全配置上走在了前面，但熊貓在主動安全配置上仍然與一般的微型車無異，低配的功夫版、靈動版一共四款車型沒有能夠配備ABS剎車防抱死和EBD制動力分配，我覺得廠家完全可以將ABS和EBD作為全系標配，我想這樣即使指導價進行上調大部分消費者也是能夠接受的，畢竟這是最基本的安全配置。
『熊貓低配車型沒有ABS和EBD』
除了安全性之外，熊貓作為一款家用車型也是很合適的，外形憨態可掬，張著的大嘴和眼睛一樣的車燈炯炯有神，內飾的做工精細程度也在同級別車型中屬于上乘，藍色漸變的儀表功能一般但樣式不錯，高配車型的USB接口應該有不少人喜歡。
而在乘坐和儲物空間方面，吉利熊貓畢竟是一輛微型車，所以大家不應該有太高的期望，座椅很平，舒適性一般，雖然前排頭部空間出色，但后排的頭部和腿部空間就都沒有什么余量了。車內的儲物空間基本夠用，但205升的后備廂空間就實在沒有多大了，還好全系標配了可以按比例放倒的后排座椅。
在汽車之家的專業測試中，熊貓的機械性能表現并不十分出色，首先發動機噪音沒有進行很好的控制，在車速120km/h時已經達到了80分貝，因為是1.3L的發動機，所以燃油經濟型也沒有那些0.8L的三缸或者1.0L的四缸發動機出色，百公里7.0升的綜合油耗也是正常水平。13.1秒的加速成績對于一輛微型車來說足夠用了，但45.7米的剎車成績有些說不過去。
俗話說：一招鮮,吃遍天，熊貓將側氣囊和安全氣簾帶到微型車中，同時我們不需要花費很高的成本就能得到，這本身就具有很重要的意義，所以安全性成為熊貓的一大賣點，但是我們也能夠看到，熊貓的其他方面素質并不像安全性那么出色，所以銷量并不十分出色，這是廠家需要繼續努力的地方。
