[汽車之家 新車圖解] 今年的11月有一場(chǎng)盛會(huì)完全值得車迷的期待，這就是將于11月2日—4日在北京鳥巢體育場(chǎng)舉辦的ROC世界車王爭(zhēng)霸賽。即時(shí)舒馬赫、勒布、巴頓以及維特爾等眾多車壇名將將悉數(shù)到場(chǎng)，而他們爭(zhēng)奪王中王寶座的比賽用車之一就是本文要為大家介紹的這輛KTM X-Bow。
● 在介紹本文主角之前，我們先簡(jiǎn)單了解一下ROC比賽概況：
ROC（Race of Champions）世界車王爭(zhēng)霸賽自1988年舉辦第一屆至今，就成為了每年一度的車壇盛會(huì)。本年度賽季中的F1方程式、世界拉力錦標(biāo)賽、納斯卡大賽以及房車錦標(biāo)賽等世界級(jí)賽事中的王牌車手均被邀請(qǐng)參加這場(chǎng)盛會(huì)，再通過(guò)比賽從他們中挑選出車壇王中王。而1999年更是加入了由同國(guó)籍車手組成團(tuán)隊(duì)參加的國(guó)家杯賽事，使賽事看點(diǎn)更加多樣化。
去年在倫敦ROC大賽中，著名WRC車手法國(guó)人塞巴斯蒂安.勒布力拔頭籌獲得王中王稱號(hào)，這已經(jīng)是他第三次獲此殊榮。而國(guó)家杯則被由車王舒馬赫和F1新秀維特爾組成的德國(guó)隊(duì)取得。至于今年誰(shuí)能力敵眾多高手奪得王位我們都將試目以待。
● 猙獰的外形并非為了炫耀 而是完全為比賽做的準(zhǔn)備
現(xiàn)在讓我們言歸正傳。雖然之前也多次在網(wǎng)上或雜志上見到X-Bow，但此次直面相對(duì)依然被它夸張的外形所吸引。X-Bow和我們之前接觸過(guò)的任何一款車都不同，可以說(shuō)是迥異。這也許是因?yàn)閄-Bow的生產(chǎn)廠家是奧地利的KTM，這是家專門生產(chǎn)摩托車的公司，至少曾經(jīng)是這樣。而X-Bow是他們?cè)谒妮嗆囶I(lǐng)域中的首次嘗試，現(xiàn)在看來(lái)是成功的。最初KTM只計(jì)劃每年生產(chǎn)500輛X-Bow，但很快他們將這個(gè)數(shù)字提升到1000輛，因?yàn)橛唵螌?shí)在太多了。
而在X-Bow身上我們能發(fā)現(xiàn)很多專為比賽而存在的元素。比如從后方看成八字形的后輪，這種程度的外傾角設(shè)置一般只出現(xiàn)在賽車上，目的是為了提升過(guò)彎時(shí)的穩(wěn)定性。但這肯定不適合公路行駛，因?yàn)樗鼤?huì)加速輪胎內(nèi)側(cè)的磨損程度。
別看X-Bow本身的體型不大，但其裝備的輪胎的尺寸可不小。僅負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向的前輪使用的是205/40 R17的輪胎。輪轂采用單個(gè)快拆螺栓的設(shè)計(jì)，可以方便快捷的更換整個(gè)車輪，以為比賽爭(zhēng)分奪秒。而后輪的尺寸更加夸張，也只能這種尺寸才能應(yīng)對(duì)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大扭矩輸出。
為了最大程度的減輕車重，X-Bow的車體采用了大量的碳纖維材質(zhì)，這種材質(zhì)的同體積重量不到鋼的1/4，但強(qiáng)度卻是鋼的7倍，它可與凱芙拉纖維媲美，而后者是制造現(xiàn)代防彈衣的主要材質(zhì)。
除車身材質(zhì)特殊外，X-Bow的懸掛系統(tǒng)也很少見。其前懸掛避震桶和方程式賽車相似橫置在車頭中部，且可通過(guò)車內(nèi)按鈕調(diào)節(jié)它的高低軟硬程度。而前輪懸掛結(jié)構(gòu)也清晰可見，這種雙叉臂式懸掛正是強(qiáng)調(diào)操作性的選擇。
