五月國內車市依然延續著上個月的旺銷態勢，共有四家車企銷量超過了5萬臺，使汽車產銷達到一個新的水平。從具體車型的銷量看，五月份排前五名的依然全是緊湊型轎車。由于車型的關系，SUV并未能進入單車型的前十，但是從銷量看，SUV的近來幾個月的銷量都是呈增長趨勢的，特別是五月份單車型上牌銷達三千五百輛以上的就有七個車型。下面我們看看SUV五月份銷量前五車型的具體表現吧！
● 第一名：CR-V
CR-V是帶有明顯轎車流線的SUV車型（和思域同平臺），重心也并不高，設計風格以圓潤流暢的曲線為主調，大氣精致的視覺效果符合多數人的審美標準，優雅、休閑。與同類SUV車相比，CR-V的外觀線條簡約，充滿了時尚的都市韻味。
『CR-V外觀』
CR-V的儀表和普通的儀表很不一樣，顯示的銳度和清晰度極高，外加上純黑色的背景屏幕顏色，給人一種非常精細的養眼感受，檔次感相當高。
『CR-V中控臺』
此外，CR-V的變速檔桿的位置與MPV奧德賽基本類似。這樣的設計不僅可騰出前座中央的空間，而且相當實用，操控也比較順手。相比上代懷檔的設計，普通的手動擋似乎更適合國內用戶的習慣。
『CR-V內飾』
本田CR-V的長寬高分別為4530×1820×1680mm，軸距2620mm，尺寸比老款有所縮水，不過初看上去非常的大氣。盡管車身尺寸不占有優勢。但綜合車內的前后排空間，特別是頭部空間和腿部空間來說，CR-V還是相當令人滿意的，視野也非常不錯。CR-V后排座椅的靠背可以4/2/4分塊放倒，座墊也可以4/6分割折疊，提供了靈活的車內空間布置。全平的后座中央地臺也是本田的一個細心之處，這為三名乘客提供了良好的腿部空間。
『CR-V車內空間』
對于CR-V這樣的都市SUV，路況較好的高速完全不是問題。本田2.4升發動機在5800轉時達到125千瓦的最大功率，在4200轉時達到220牛米的最大扭矩。雖然脫胎于雅閣的動力單元，但很明顯，CR-V的低速扭矩更大一些。對于風阻系數較大的SUV車型來說，即便是平整路況，也會因為低速扭矩大的優勢而具有較好的加速表現。
『CR-V后備廂空間』
轎車底盤的SUV已經發展成市場主流，CR-V則要在原有基礎上進一步提升水準，這表現在前后獨立懸掛結構進一步改良，提供更出色的行車穩定性和操控表現。225規格輪胎也給了CR-V足夠的支撐力，盡管和一些運動轎車以及越野車還是有區別，但在節油、加速輕盈，轉向輕松方面CR-V表現更好。
『CR-V的2.0（左）和2.4兩款發動機』
這款CR-V 2.4車型采用DPS適時四驅系統，通過電腦芯片來控制兩驅與四驅之間的轉換，相對常規分時四驅的手動切換更智能也更簡捷，尤其是對于路面情況掌握不熟悉的人來說。在多車修路的國道或忖道，CR-V給人的感覺是很輕松的，方向盤的力度很適中、均勻，操作比轎車有過之而無不及，較高坐姿的優勢比轎車擁有更好的觀察視野。
『CR-V的6速手動（左）和5速自動擋變速箱』
CR-V在急彎前時剎車，制動力好，車身俯沖小。打方向盤入彎，轉向精準，車身姿態穩健，側傾小，前后輪抓地力強；加油出彎，變速箱降擋反應積極，發動機聲音比較悅耳，整個過彎的操控感覺就跟開一部轎車沒啥區別。CR-V的坐姿要比普通轎車高，但座椅的高度，椅背以及重心都作了適當調整。沒有“高高在上”的SUV感受，和MPV比較接近。所以不用太擔心CR-V在山區會有不適應的情況。不足的是，這套變速箱和雅閣一樣不具備手自一體功能，多少降低了駕馭的樂趣。
