前言：歐洲的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)一直甚為嚴(yán)格，這也直接加快了歐洲汽車廠商在渦輪增壓技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)進(jìn)程。雖然寶馬已經(jīng)開始重拾當(dāng)年勇，但Turbo技術(shù)的介入暫時局限在一些高端車型，自然吸氣還是主力。而大眾更是雙管齊下，旗下的渦輪增壓技術(shù)與燃油分層噴射技術(shù)或是各挑大旗，或是雙劍合璧，從而使產(chǎn)品的衍伸更為豐富。
廢氣渦輪工作示意圖
究竟一些標(biāo)榜運動性能的車型采用哪種“芯跳”方式為佳，現(xiàn)在還不是蓋棺定論的時候。傳統(tǒng)意義上渦輪增壓發(fā)動機(jī)表現(xiàn)得更粗暴或是更接近粗暴，汽車在渦輪介入前后的性情可以使判若兩人，渦輪遲滯現(xiàn)象的負(fù)面影響是不能忽視的，而自然吸氣引擎的輸出則較為線性，但要獲得更強(qiáng)勁的動力則無可避免地增加車頭負(fù)重。所以自然吸氣與渦輪增壓孰更優(yōu)勝，這并沒有絕對的答案，但依然有不少朋友追求更快的速度從而把座駕送進(jìn)改裝店進(jìn)行渦輪加裝或者改動手術(shù)，這顯然是盲目的做法。
若競技場地并沒有充分的持續(xù)加速空間，考慮到加速/制動時渦輪的介入/退出所帶來的物理影響，倒不如采用加大主減速比的做法會更為適合，若競技場地有充分的持續(xù)加速空間那就另當(dāng)別論。
選擇自然吸氣還是渦輪增壓的運動車型，是因競技場地而異，也因駕駛的駕駛技術(shù)和風(fēng)格取向而異，做到人車合一才是汽車運動的精髓，以下是筆者為大家推薦的4組比較有特色的自然吸氣/渦輪增壓運動車型，它們會不會是您的心水選擇呢？
街頭小霸王：
它們對笨拙龐大的軀體一直嗤之以鼻，在車水馬龍的上下班高峰期街道上穿插才是它們所熱衷的，不要跟它們苦口婆心地說什么舒適和空間，因為小巧玲瓏的車身構(gòu)造更有利于它們在車流中追逐。馬力輸出不需太夸張但必需高效，過剩的輸出對它們來說只是畫蛇添足。更多的時候它們也只是像國民車型一樣載著家中的女主人外出購物，所以采用前輪驅(qū)動的方式會更為經(jīng)濟(jì)。
在國內(nèi)我們無緣見到搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)的歐寶車型，但不代表歐寶在這個技術(shù)領(lǐng)域上輸給了對手。歐洲的雅特 GTC搭載了2000CC的渦輪增壓發(fā)動機(jī)被譽(yù)為是可以叫囂奧迪A3與大眾高爾夫的車型，而歐寶的天然氣渦輪增壓技術(shù)也是其獨步天下的武藝。雖然我們在國內(nèi)可以見到的歐寶車型是清一色的自然吸氣，但縱使搭載著1.8升自然吸氣引擎的雅特，也可以偶然在街上囂張一下。
雅特配備的是1.8升四缸ecotec發(fā)動機(jī)，以優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性和低尾氣排放而著稱，尾氣排放等級達(dá)到歐IV標(biāo)準(zhǔn)，最大輸出功率92/5600 KW/rpm，最大扭矩17/3800 N·m/rpm，極速可達(dá)188公里／小時，完成0-100公里／小時加速需11.9秒。雖然在數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)值屬一般水平，但由于車身自重只有1250kg，可變進(jìn)氣歧管再加上輕量化的機(jī)械結(jié)構(gòu)，可以說歐寶已將這臺1.8升引擎的功率壓榨到極致，在低轉(zhuǎn)速時引擎油氣混合更為充分，有效提高扭矩，當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速達(dá)到3400rpm時，通過縮短進(jìn)氣行程，使得進(jìn)氣量倍增，從而有效增加馬力的輸出。
自動4擋變速器雖然并不先進(jìn)，但大腳油門依然可以連降兩擋配合，由于變速箱附有運動模式設(shè)定，所以開啟運動模式下變速箱可在發(fā)動機(jī)拉高至6000rpm時升擋，從而確保了動力的充分輸出。總的來說這臺ecotec發(fā)動機(jī)的特性偏向于高轉(zhuǎn)速爆發(fā)，在低轉(zhuǎn)速發(fā)力則稍為緩和。
菲亞特Bravo（指導(dǎo)價：20.38-21.98萬）
生于亞平寧半島的民族很清楚自己在做些什么，就像他們所演繹的“最具藝術(shù)性”足球一樣，雖然大部分時間都是處于防守挨打狀態(tài)，但冷不防地來個反擊就可以捧起冠軍的獎杯。像法拉利這樣的超級跑車，配備大排量的V型自然吸氣引擎是無可厚非的，但打造像菲亞特Bravo小型的平民運動車型，意大利人也很有一手。搭載排量僅僅為1.4的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在國內(nèi)還真是首見，大眾推出的1.4增壓引擎來到中國也是后話了。
1.4T-JET發(fā)動機(jī)在5500rpm時可提供110KW最大功率，在3000rpm時提供230N·m的最大扭矩，而啟動Sport鍵后在超增壓狀態(tài)下，可在3000rpm時提供230N·m的最大扭矩，極速達(dá)到212公里/小時，廠家公布的百公里加速成績?yōu)?.2秒。Bravo的渦輪介入點大概在發(fā)動機(jī)的2000rpm左右，而直到5000rpm都是發(fā)動機(jī)扭力的上佳輸出范圍。
由于采用類似保時捷VTG那樣的可變翼式的渦輪，渦輪增壓器可以根據(jù)駕駛者的使用負(fù)荷介入，也就是說當(dāng)大腳油門加速時渦輪會迅速的全負(fù)荷運行，當(dāng)小腳油門保持勻速行駛時渦輪會以較小的增壓值介入，從而渦輪遲滯現(xiàn)象得到緩解，所以渦輪的介入時對駕駛者以及車身動態(tài)的影響降至最低。6速手動變速箱提高了Bravo的可玩性，但沒有自動擋車型會失去不少消費者支持。
