「汽車之家 導購」國家的政策規定，一個國外汽車廠家在國內最多可以有兩個合資工廠，所以出現了一汽-大眾與上海大眾、長安馬自達與一汽馬自達、廣州本田與東風本田這樣的局面，但是對于國外廠家而言，在不同級別經常只有一款主力車型，一個排量也經常只有一款發動機，如何在兩個合資伙伴之間平衡車型、平臺、動力系統是這些廠商都要面臨的問題，所以國內出現了很多這樣的局面：一臺相同的發動機使用在兩個廠家的不同車型中，甚至還有自主品牌廠商也來用這款發動機。
但每個廠家是一個獨立的企業，生產廠家和4S店都有自己的利潤最大化目標，在相同發動機上的售后維修保養上擁有自主定價的權利，所以我們就能看到一款相同的發動機在不同的合資品牌中有不同的維修保養價格，今天我們就來看看都有哪些車型是這種情況，那個廠商更厚道一些。不過同一款發動機使用在同一廠商不同檔次車型上的時候，維修保養得價格一般都是一樣的。
注：本文中涉及到的保養價格，可能在各個地區會有不同，特別是工時費的差異會比較大，所以大家可以作為參考，但不能作為自己保養的價格依據。另外，文中所謂小保養的價格都是更換機油、機濾的價格，大保養的價格都是更換機油、三濾的價格（不含空調濾芯及火花塞等）。
● 發動機：2.0兩氣門鑄鐵
應用：一汽-大眾與上海大眾
『大眾的2.0兩氣門鑄鐵發動機』
這款2.0兩氣門鑄鐵發動機在大眾在國內的兩個合資工廠的幾乎所以緊湊型車和中型車中都在使用，兼容程度非常高，這款鑄鐵發動機重量大，兩氣門結構不夠先進，動力參數更是和其他品牌的4氣門全鋁發動機比起來差不少，但維修保養便宜、結構簡單故障率低也是它不容忽視的優點。
上海大眾是最先使用這款發動機的廠家，最早用它來取代帕薩特的1.8五氣門發動機，現在在帕薩特領馭、途安、朗逸上都在使用這款發動機，但不管在那款車型上，這款發動機都是配角，朗逸主推的是1.6、途安和領馭主推的是1.8T。
一汽-大眾最早在第一批的4代高爾夫上就使用了這款發動機，但那時是以進口的方式引進。在上海大眾進入這款發動機之后，速騰、邁騰、新寶來也都使用了這款發動機，但和上海大眾的處境一樣、搭載這款發動機的車型都不是銷售的主力、速騰和新寶來以兩氣門1.6為主、邁騰以1.8TSI發動機為主。
| 發動機 | 朗逸 2.0 手動品雅版 | 速騰 2.0L手動真皮版 |
| 汽缸容積(cc)： | 1984 | 1984 |
| 氣缸排列型式： | L4 | L4 |
| 每缸氣門數(個)： | 2 | 2 |
| 壓縮比： | - | 10.5 |
| 氣門結構： | SOHC | SOHC |
| 最大馬力(Ps)： | 120 | 116 |
| 最大功率(kW)： | 88 | 85 |
| 最大功率轉速(rpm)： | 5000 | 5200 |
| 最大扭矩(N·m)： | 180 | 170 |
| 最大扭矩轉速(rpm)： | 3750 | 4000 |
| 缸蓋材料： | 鋁 | 鋁 |
| 缸體材料： | 鐵 | 鐵 |
這款發動機在兩個廠家之間還有不同的參數設置，上海大眾的調教比一汽-大眾要高出4馬力，扭矩也大了10牛米，并且最大扭矩出現的轉速從4000轉提前到了3750轉，原因可能在于上海大眾更重視這款發動機，所以進行了重新調教。
回到正題，這款發動機在兩個廠家之間除了參數不同之外，待遇和保養價格也有區別。在上海大眾雖然數據更大，但待遇要稍差一些，使用的是普通的礦物機油，而在一汽-大眾卻能夠享受到半合成機油，我們來看一下他們的普通保養價格差異：
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保養價格對比 |
朗逸 2.0 | 速騰 2.0 |
| 排量(升)： | 2.0 | 2.0 |
| 機油(元)： | 130 | 205（半合成） |
| 機油濾芯(元)： | 27 | 26 |
| 汽油濾芯(元)： | 29 | 83 |
| 空氣濾芯(元)： | 52 | 130 |
| 空調濾芯(元)： | 40 | 113 |
| 小保養工時費(元)： | 110 | 69 |
| 大保養工時費(元)： | 231 | 380 |
| 小保養價格(元)： | 267 | 300 |
| 大保養價格(元)： | 469 | 824 |
值得一提的是，兩款車使用的機油區別較大，朗逸使用的是普通的礦物機油，速騰使用的是檔次更高一些的半合成機油，實際上對這款成熟、簡單的發動機而言，普通的礦物機油足夠用。
從上面的表格我們能夠看出來，雖然發動機是一樣的，但除了汽油濾芯的價格差不多以外，上海大眾不管是配件價格還是維修保養得工時費都要比一汽-大眾便宜不少，對于同一款發動機，兩個廠商的保養價格差距如此大，的確很耐人尋味。
