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[汽車之家 初步海選] “平臺”一詞對于經常關注汽車媒體報道的讀者來說肯定不會陌生，我們經常能看到“某某車型出自某某平臺”的描述，盡管也許有些讀者還不清楚平臺的具體含義，但同平臺多車型生產模式帶來的技術通用、生產便捷、節約成本的好處是很多人都了解的。不過這并不意味著同平臺車型之間就會很相似，今天我們將為大家介紹的8款車型分別來自不同廠商的4個平臺，它們中就有外觀、個性都截然不同的同根兄弟。

福特 C1平臺
衍生車型：福克斯/馬自達3

首先我們先來看兩個熟面孔——同樣來自福特C1平臺的福特福克斯和馬自達3，同為緊湊運動型車的它們從內部結構到市場定位都很相似，可以說是和PSA集團的標致307和世嘉一樣的典型同平臺兄弟車型。

正所謂龍生九子各有不同，福克斯和馬自達3雖然是同根共生的兄弟，但外形上二者沒有絲毫相像之處。去年剛經過改款的09款福克斯用全新的外形解釋了什么樣的才是公路運動車型，尤其是前包圍上的梯形大嘴，霸氣十足的樣子像是要從氣勢上就率先壓倒一切敢來挑戰的對手。可以說變臉后的福克斯毫無低調可言，不過這的確使一些年輕用戶更加喜歡這款車了。

說馬自達3是緊湊型車中的運動健將應該沒有人會反對，但這款車的外形設計明顯和福克斯不是一個風格。順滑流暢的曲線從車頭一直延伸到尾部，中間不會遇到任何福克斯身上那種冷銳的折角，這樣內斂的動感造型比較符合東方人含蓄的審美觀念，也更容易搭配女性用戶的嬌柔氣質。

既然是同平臺車型，福克斯和馬自達3之間必然存在共性。首先二者的軸距長度一致同為2640mm，前后懸掛的結構也完全相同，四輪獨立懸掛前后分別采用麥弗遜式和多連桿式，這也是福克斯和馬自達3都有著出色操控性的原因。而在一些看不到的地方，如前后副車架、轉向、制動和電子設備方面兩款車也是非常相近。

『福克斯1.8L發動機（左）和馬自達3的1.6L發動機（右）』

同平臺車型之間一般存在可共有發動機的特性，但這種情況沒有出現在福克斯和馬自達3各自的低排量車型上。入門級福克斯搭載的是1.8L Duratec-HE發動機，其最大特點就是采用了反置式結構，使發動機的進排氣效率更高。而馬自達3的低排量車型為1.6L，這款發動機屬于馬自達的MZR系列，帶有連續可變氣門正時系統，技術方面更加先進一些。同時需要注意的是，由于購置稅政策的影響。1.6L的馬自達3可以享受到比1.8L福克斯更豐厚的優惠。

『福克斯（左）和馬自達3（右）的2.0L發動機出自同一系列』

至于兩款車各自的高端車型就更能體現出同平臺模塊化帶來的好處。從數據就能看出來，福克斯和馬自達3搭載的2.0L發動機的缸徑及沖程數值完全一樣，其實這兩款發動機的確是來自同一本體，只是福特和馬自達在發動機周邊技術應用和調教上略有不同，而從動力輸出來說，馬自達3更有優勢一點。

『福克斯配備的后排出風口（左）和倒車雷達（右）』

『馬自達3配備的電調真皮座椅（左）和多CD音響（右）』

既然車身尺寸相近、軸距相同，甚至連發動機都屬同一系列，那如果僅從外形上還沒法做出抉擇的話，就來看看兩款車的配置性價比吧。以各自的高端車型為例，福克斯有倒車雷達、外接音頻輸入以及后排空調出風口，而馬自達3配備電調真皮座椅、多CD音響和自動空調，可以說舒適性配置兩款車各有千秋，但福克斯高配運動版車型標配的ESP是馬自達3沒有的，這種主動安全配置起到的作用有時候可是極為重要的。此外目前福克斯全系有8千至1萬不等的優惠，而馬自達3的優惠幅度更是接近1.4萬的水平，不過馬自達3的官方報價略高于福克斯，所以二者的售價基本相當。

總結：
如果單論緊湊運動型車的本質，福克斯和馬自達3都是不錯的選擇，只是福克斯的霸氣外形比較適合年輕的男性用戶，而對于不喜張揚的消費者和一些女性用戶來說，馬自達3相對更內斂的造型比較符合要求，由此一來這兩款同平臺車型用不同的外形風格來迎合不同口味的用戶，這樣就使同族競爭的程度有所減小。