[汽車之家 實拍] 在今年的廣州車展上，一些即將上市的國內首發車型是最受關注的，比如奧迪A4L、本田鋒范、斯柯達晶銳，這些展臺前總是人頭攢動。在第一時間報道完這些首發新車之后，我們也有時間在場館里轉轉，不放過任何角落搜索一些有看頭的東西，結果還真在5.1館的一個旮旯找到了兩款重量級的猛獸。說來也巧，它們還是宿敵。
7分32秒和7分29秒，近一年以來，圍繞著這兩組數字產生了太多的爭論。它們分別是保時捷911 GT2和日產GT-R在紐博格林北環賽道創造的單圈成績。自從日產宣布GT-R的成績，雙方車迷陣營的爭論就沒停止過，甚至連兩個廠家也加入到口水戰中。
今天在廣州這對冤家又謀面了，不過也只能各自停在那里，我們沒有機會親眼目睹一場賽道大戰，但近距離接觸一下過過眼癮也是不錯的。
保時捷997 911 GT2是在去年法蘭克福車展才正式上市的最新一代GT2車型，為什么GT2在保時捷車迷心中有舉足輕重的地位？因為它是911系列中性能最強悍的車型，是911 Turbo的終極進化版本。
源自911 Turbo的GT2車型在外觀上與Turbo一脈相承，有很多區別于普通911車型的標志性特征。第一是位于車門后面的側進氣口，這是辨識渦輪增壓車型和自然吸氣車型最有效的辦法，另外GT2還有夸張的大擾流板，相較之下911那個擾流板算是收斂得多。
GT2在車身的細節上也和Turbo有些不同之處。前保險杠的進氣口又擴大了一些，顯得更囂張；前行李廂蓋也多了一道開口，用來引導氣流增加前部下壓力。車身側面的造型差不多，實際上911車型也差不多都是這個樣子，車頂的一道獨特的弧線就是保時捷的代言，這是傳承60年的經典，永遠不會改變。后保險杠兩側鰓型開口和粗壯的排氣管也有別于Turbo。再回過頭看一眼這個夸張的擾流板，GT2是后驅車型，車尾自然需要更大的下壓力，所以擾流板比Turbo來得大也不為稀奇。另外它還有一個作用，給發動機輸送更多的新鮮空氣，要知道GT2在不改變排量的情況下，發動機輸出比Turbo足足多了50馬力。
另外在Turbo和GT2之間還有一些看不見的區別，為了獲得更好的性能，GT2成功瘦身165kg，現在的重量是1440kg。其中一些重量是因為取消了四驅系統的傳動組件，另外PCCB陶瓷剎車盤也減掉了20kg體重。
