[汽車之家 深入體驗] 和寶馬、保時捷等廠商一樣，本田的豪華品牌謳歌并沒有太長生產越野車型或SUV的歷史。這三個知名品牌的發展歷程如果全寫在紙上，其用紙厚度恐怕可以與牛津詞典爭高低了，但他們在SUV領域的發展卻都是毛頭小子。但這三個品牌還有一個共同點，就是其第一款SUV剛一上市均取得巨大成功，并在后續的幾年中成為各自品牌麾下的銷售主力軍。
作為本田旗下的高端品牌，謳歌一向以豪華舒適且富有運動氣質著稱，其第一款SUV謳歌MDX是完全在北美進行設計、開發和生產的車型。MDX的名稱來源于“Multi Dimension X”，寓意為“高度融合多元要素，具有無限可能性的SUV”，可見MDX的誕生被寄予了謳歌開拓新領域的宏大意愿。第一代MDX于2000年正式登場，剛一推出就在北美市場引起了巨大的轟動，其銷量迅速占到謳歌品牌整體銷量的1/3。
2007年最新款MDX正式登陸中國市場，對于這么一款價格不菲的小眾車型，人們對它的第一印象多聚集在其超前的外形設計上，而里面是什么樣的、都有什么配置恐怕大多數人還是一知半解。今天汽車之家拿到一輛MDX測試車，就讓我們從靜態體驗開始，徹底揭開MDX的神秘面紗。
外觀——上市兩年后依然領先于時代潮流
我已經不記得第一次看見MDX時自己的反應了，畢竟那是兩年前的事情。但我想當時我一定是傻張著嘴，目不轉睛的看著它從我面前駛過，因為就算在兩年后的今天，當我注視著面前兩米外的這臺大家伙時，仍然覺得它應該量產于2009或是2010年，因為這樣的外形設計實在是超前于時代，但它不像車展上的概念車那樣讓人覺得遙不可及甚至有些怪異，MDX外形設計高大威猛，足夠漂亮，但與我們之前贊譽過其外形設計的任何SUV都不相像，MDX用自己獨特的設計風格從另一個角度詮釋了什么樣的車適合男人開。
MDX擁有近5米的車身長度和近1.8米的高度，這樣高大的身材使其與寶馬X5或保時捷卡宴等大型SUV抗衡時絲毫不落下風。如果這三款車同臺登場，其場面一定不亞于最重量級的拳王爭霸賽。但在軸距方面MDX只有2750mm，而這個數據在同級別對手那里多為2900mm左右，這就不免讓人為MDX的內部空間擔憂。至于MDX乘坐空間表現到底如何，下文中我們將有詳細說明。
我已經盯著MDX看了一分鐘了，其外形設計幾乎無懈可擊。前臉設計沒有采用過多圓潤的曲線，可以說它完全不符合傳統流線型設計的思路，整個前臉到處是刀切斧砍的痕跡，似乎傾斜角度的平面才是前臉的核心組成部分。而前大燈和中網是MDX前臉最顯著的特征。
帶大燈清洗功能的氙氣前燈造型獨特、棱角分明，從45°方向看上去很像一把鋒利的古代戰斧的輪廓，帶透鏡的氙氣近光燈向前投射出的犀利目光使MDX的前臉看上去更有威懾力。
MDX中網的設計也很與眾不同，采用了大面積亞光鍍鉻材料，中網的正中間有一道明顯的折線，折線兩邊的部分分別向左右伸展，整體造型很容易讓人聯想到武士手中的盾牌。所有這些元素組合在一起，使MDX從正前方看上去就如同古代戰場上的重裝騎兵一樣威嚴。
MDX車身側面相對被復雜線條勾勒出的前臉來說就很簡潔了，但我們依舊能從像肌肉般向外膨起的輪眉處領略到一股獨有的陽剛之氣。此外，鍍鉻的上車輔助踏板以及粗壯的寬五輻輪轂都在告訴路人這是一部完全符合硬漢形象的車。
MDX采用尺寸為255/55 R18的米其林全天候標準型輪胎（即公路胎而非越野胎），非競賽用的米其林輪胎一向以舒適、安靜著稱。從胎壁上可以看到美國交通部制定的“3T”指標評級，這款輪胎在可承受溫度和可承受牽引力的評級上都得到A級即特優級別的評價，可見其性能表現和可靠性上都是值得信賴的。
輪胎性能雖好，但它不能為外觀形象加分，而18寸鋁合金輪轂卻可以幫助MDX進一步提升自己的硬漢形象。編輯部的幾位男同事在看完MDX的五輻輪轂后都贊不絕口，寬大的五條輪輻極具侵略性的向外擴張，輪輻上向外拱起的部分很像健壯臂膀上繃起的肱二頭肌，增加了輪轂的層次感。
與前臉相呼應，車尾的造型設計同樣值得稱贊。硬朗的折線被設計師應用的恰到好處，整體風格與前臉類似。尾燈略微突出于車身，造型和前燈走的是同一設計思路，一樣的棱角分明一樣的與眾不同。只要認識它的人們即使從較遠的地方看見這個尾燈，也能馬上辨認出這是MDX的尾燈。
如果說尾燈是MDX車尾的重要特征，那么橢圓形的雙出排氣管和亞光鍍鉻裝飾條就是點睛之筆。排氣管是很容易被人忽視的細節，但在明眼人看來，粗大的橢圓形雙出排氣正是大馬力車型的特征，而擁有307馬力的MDX也恰好印證了這一點。
總體來說，MDX的外形設計自成一派，很符合大多數男人的審美觀念，彰顯硬朗、陽剛的元素在MDX車身上隨處可見，以一個我們前所未見的角度和方式展示了一輛SUV的魅力所在。
