四驅(qū)性能鈴木(進(jìn)口)-超級維特拉
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● 超級維特拉四驅(qū)測試表現(xiàn)
在鋒馭和吉姆尼挑戰(zhàn)失敗后，采用全時(shí)四驅(qū)的超級維特拉就扛起了捍衛(wèi)榮譽(yù)的大旗，它在軸間動力分配以及交叉軸測試中都順利通過，所以我們直接從最難的三個滑輪組測試開始。在4L LOCK模式下，超級維特拉前后輪之間處于完全耦合狀態(tài)，沒有轉(zhuǎn)速差。ESC系統(tǒng)在測試中扮演了輪間電子限滑的角色，當(dāng)車輪打滑時(shí)可以施加制動，所以面對三個滑輪組時(shí)很輕松，輪胎只輕微的打滑便能通過，無論是單一前輪還是后輪有附著力的情況下都沒有問題。至于難度相對較低的交叉軸、兩個滑輪組的輪間動力分配測試也是輕松完成。
優(yōu)點(diǎn)：超級維特拉前后軸中間帶有機(jī)械限滑差速器，完全耦合后保證脫困能力，在鋪裝路面行駛時(shí)，分動箱則會允許前后輪有轉(zhuǎn)速差。
缺點(diǎn)：操作復(fù)雜，各模式間轉(zhuǎn)換要求較多。
節(jié)選自《玩轉(zhuǎn)四驅(qū)（3） 鈴木品牌四驅(qū)技術(shù)講解》
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