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四驅性能鈴木(進口)-超級維特拉

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超級維特拉四驅測試表現

鈴木(進口) 超級維特拉 2012款 2.4L AT豪華導航5門版

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    在鋒馭和吉姆尼挑戰失敗后,采用全時四驅的超級維特拉就扛起了捍衛榮譽的大旗,它在軸間動力分配以及交叉軸測試中都順利通過,所以我們直接從最難的三個滑輪組測試開始。在4L LOCK模式下,超級維特拉前后輪之間處于完全耦合狀態,沒有轉速差。ESC系統在測試中扮演了輪間電子限滑的角色,當車輪打滑時可以施加制動,所以面對三個滑輪組時很輕松,輪胎只輕微的打滑便能通過,無論是單一前輪還是后輪有附著力的情況下都沒有問題。至于難度相對較低的交叉軸、兩個滑輪組的輪間動力分配測試也是輕松完成。

鈴木(進口) 超級維特拉 2012款 2.4L AT豪華導航5門版


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優點:超級維特拉前后軸中間帶有機械限滑差速器,完全耦合后保證脫困能力,在鋪裝路面行駛時,分動箱則會允許前后輪有轉速差。

缺點:操作復雜,各模式間轉換要求較多。

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