四驅性能鈴木(進口)-超級維特拉
● 超級維特拉四驅測試表現
在鋒馭和吉姆尼挑戰(zhàn)失敗后，采用全時四驅的超級維特拉就扛起了捍衛(wèi)榮譽的大旗，它在軸間動力分配以及交叉軸測試中都順利通過，所以我們直接從最難的三個滑輪組測試開始。在4L LOCK模式下，超級維特拉前后輪之間處于完全耦合狀態(tài)，沒有轉速差。ESC系統(tǒng)在測試中扮演了輪間電子限滑的角色，當車輪打滑時可以施加制動，所以面對三個滑輪組時很輕松，輪胎只輕微的打滑便能通過，無論是單一前輪還是后輪有附著力的情況下都沒有問題。至于難度相對較低的交叉軸、兩個滑輪組的輪間動力分配測試也是輕松完成。
優(yōu)點：超級維特拉前后軸中間帶有機械限滑差速器，完全耦合后保證脫困能力，在鋪裝路面行駛時，分動箱則會允許前后輪有轉速差。
缺點：操作復雜，各模式間轉換要求較多。
節(jié)選自《玩轉四驅（3） 鈴木品牌四驅技術講解》
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