● 底盤其他細節(jié)

    DS 7的發(fā)動機艙底部和車身底部都沒有鋪設護板。發(fā)動機底部不鋪設護板主要是考慮到發(fā)動機艙散熱的需求。由于DS 7在車身底部噴涂的裙邊膠、防石擊涂層以及液態(tài)隔音墊覆蓋區(qū)域較為全面，廠家認為沒有再鋪設護板的必要，以實現(xiàn)減重節(jié)油的目的。

● 前懸架細節(jié)

    DS 7的前副車架內藏玄機。從圖片上看，DS 7采用了一套全框式前副車架，副車架前方有延伸至車頭的縱梁，在正碰事故中，撞擊力除了通過車身縱梁向后傳遞，也會通過副車架前方的縱梁向后傳遞，實現(xiàn)撞擊力的分散。

    據(jù)廠家的工程師介紹，副車架與縱梁之間的橡膠塊有兩個作用，一是起到撞擊力導向作用，橡膠塊有一部分插入了縱梁的管狀結構中限制了其位移，在正碰事故中，縱梁會沿著橡膠塊引導的方向向副車架潰縮，通過副車架把撞擊力向后傳遞；二是起到正碰撞擊力緩沖作用，橡膠塊在被壓垮的過程中吸收了一部分碰撞能量。作為一種碰撞吸能和撞擊力分散措施，DS 7利用橡膠塊連接縱梁和前副車架的設計較為少見。由于這塊橡膠塊涉及到關鍵的碰撞安全性能，目前采用的是進口零件，以保證其材料特性滿足相關的設計要求。

    中間支承的采用也使得兩側半軸與水平地面之間的夾角相同，這能夠最大程度地抑制扭矩轉向現(xiàn)象（全力加速時引起方向跑偏的現(xiàn)象）的發(fā)生。

    相比把助力電機安裝在乘員艙內駕駛員膝部附近的布置形式，DS 7的這種設計拓展了車頭在正面事故中的潰縮空間，降低乘員艙潰縮造成乘員傷害的風險。

    DS 7前懸架采用了常見的麥弗遜式結構，通過采用鋁合金材質部件實現(xiàn)輕量化目標。可變阻尼減振器的采用使得DS 7能夠更好地平衡車輛的操控性能和舒適性能。

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