非承載式車身、低速四驅、全地形輪胎、中后兩把差速鎖以及數據優秀的接近角和離去角，這臺頂配的普拉多擁有一臺專業越野車所必備的全部硬性指標。需要額外說明的是，這臺4.0L VX NAVI車型還采用了全系最強的全時四驅系統以及后橋空氣懸架。

    后橋的空氣懸架可以在車內進行手動調節，電腦也可以根據后部載重量自動調節車身水平，實際使用起來很方便，升高以及降低車身都可以在10秒鐘左右完成，算是速度比較快的，不會讓人著急。

新普拉多——依然傳承經典

    如果你去過新疆西藏走過川藏線會發現在那面路上跑的車基本都為普拉多，而經過幾次的換代普拉多依然保持了非承載式稱身和整體橋懸掛的經典搭配，從本質上并沒有向城市化SUV推進，依然保持了傳統風格。

    由于使用非承載式車身所以車身大梁清晰可見，顯而易見這種車身結構強度高，完全可以應付越野路況中的扭曲及沖擊；在前雙叉臂懸掛中我們看到粗壯的大A字臂，這也讓我們對前懸的強度有了很大的信心。

    僅有非承載式車身并不能稱為標準的硬派傳統越野車，整體軸懸掛同樣重要，整體軸的設計在剛性上自然不用多說，而另一個優勢就是對懸掛的壓縮及拉伸行程有很大的幫助。另外高配車型所使用的空氣懸掛及KDSS防傾桿控制系統對于越野的穩定性也有著不可小視的作用。不過整體軸的舒適性真的是個大問題，坐在后座行駛中懸掛的跳動感很明顯，不時會感覺很顛。