該車采用前雙叉臂式、后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu)，彈性元件為5片鋼板彈簧，國(guó)內(nèi)的大多數(shù)皮卡產(chǎn)品都采用此種配備。鋼板彈簧的承載能力較強(qiáng)，不過(guò)舒適性欠佳。我們本次試駕的路段多為公路，雖然在經(jīng)過(guò)一些爛路時(shí)，前懸架的任性和支撐性不錯(cuò)；而后懸架的彈跳感還是較為強(qiáng)烈的，尤其是在經(jīng)過(guò)減速帶的時(shí)候。

    在懸架方面它采用的是前雙叉臂式獨(dú)立懸架，后鋼板彈簧，彈性元件是5片變截面鋼板，這也是皮卡車型常見(jiàn)的懸架結(jié)構(gòu)，更偏載重，但舒適性欠佳，尤其是在通過(guò)一些坑洼或者減速帶時(shí)，駕駛艙內(nèi)的多余彈跳會(huì)較為明顯。所以在通過(guò)這樣的路段時(shí)，還是要慢速通過(guò)。

    領(lǐng)主采用前雙叉臂式、后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu)，彈性元件為5片鋼板彈簧，這也是大多數(shù)國(guó)內(nèi)皮卡產(chǎn)品一貫采用的配備。鋼板彈簧側(cè)重于承載能力，而舒適性欠佳。尤其是通過(guò)起伏路面及減速帶的時(shí)候，后排的彈跳感較為明顯，這時(shí)應(yīng)放慢車速，緩慢通過(guò)。

    在懸架結(jié)構(gòu)方面，領(lǐng)主采用了這個(gè)級(jí)別車型常見(jiàn)的前雙叉臂式獨(dú)立懸架，后鋼板彈簧，彈性元件為5片變截面鋼板，配置標(biāo)準(zhǔn)與同級(jí)別車型相同。這套懸架的韌性和支撐性不錯(cuò)，在通過(guò)一些細(xì)碎或較小的顛簸時(shí)能夠很好的化解。而對(duì)于一些路面的凸起或減速坎的應(yīng)對(duì)能力就沒(méi)有那么好了，能夠感受到車身上下會(huì)有多余的彈跳。