Juke的基本情況已經(jīng)介紹完畢，也是時候開啟我的旅程了。去哪兒？沒有目標，總之先往城里走走吧。在瑞士日內(nèi)瓦想租個汽油車是一件不容易的事情，據(jù)租車公司的員工介紹，瑞士或者說整個歐洲地區(qū)都以柴油車為主。說到這里，相信大家已經(jīng)猜到我身邊的日產(chǎn)Juke是一臺裝備了柴油發(fā)動機的車型。

    從扭動鑰匙、啟動車輛的一刻開始，柴油發(fā)動機的天生缺點便表露無遺，跟拖拉機似的發(fā)動機聲隨即傳進我的耳朵里面，實在不太討人喜歡。要不是發(fā)動機的震動被抑制在可以接受的范圍內(nèi)，并未對座艙造成影響，我相信不管是駕駛員，還是乘客，他們的心情都會很糟糕。

    它配備的6擋手動變速箱換擋行程短而且有吸入感，入擋清晰干脆；離合器也很容易操控，接觸點很清晰，即使是新手也能很快地熟練地操作起來，唯一的問題是行程還是稍微有點長，激烈駕駛的時候稍顯拖沓，但不失為一臺可玩性很高的變速箱。

    而從實際情況來看，Juke的表現(xiàn)沒有想象中那般糟糕，其所搭載的型號為MR16DDT 1.6升渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機最大功率為190馬力（140千瓦）和240牛•米，在較低的轉(zhuǎn)速時即可進入狀態(tài)，而且，渦輪增壓系統(tǒng)搭建出來的扭矩平臺可以提供較為持續(xù)的加速過程，再加之CVT變速箱的傳動特性，還有需要注意的是，四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)合電子穩(wěn)定系統(tǒng)組成了扭矩動態(tài)分配系統(tǒng)，它可依據(jù)發(fā)動機、車速以及方向盤旋轉(zhuǎn)角度、加速度等信息計算出車身姿態(tài)，在極限情況下，動力在前后輪之間以最多50:50的比例進行分配，確保了車輪的附著力以及加速時的穩(wěn)定性。不僅是起步，在彎道駕駛時對于車身姿態(tài)的控制也很有幫助。即便如此，我們?nèi)耘f不能指望這輛普通版的Juke能做出什么出彩的事來，如果能把之前在場地試駕的NISMO版車型開出來，那事情的發(fā)展就不同了。

    在歐洲市場，Juke會搭載1.5L dci柴油發(fā)動機（110馬力），1.6L自然吸氣發(fā)動機（117馬力）以及全新的1.6L渦輪增壓直噴發(fā)動機，最大功率190馬力，最大扭矩240N·m，與之搭配的則是日產(chǎn)拿手的XTRONIC CVT變速箱，手動擋車型分別會有5擋或6擋可選。

    Juke四驅(qū)版將會采用ALL-MODE 4x4-i四驅(qū)系統(tǒng)，該四驅(qū)系統(tǒng)是日產(chǎn)為城市型多功能車打造的高級四驅(qū)裝備，該系統(tǒng)可將動力進行前/后分配，以滿足車輛在不同路面中的穩(wěn)定性與通過性，想必它應該與奇駿2.5所使用的四驅(qū)系統(tǒng)非常類似，如此說來，Juke的通過性應該在同類車型中屬于較高的水平。