[汽車之家 輪胎解讀] 2021年，正值馬牌輪胎成立150年之際，德國馬牌在慶祝150歲生日的同時也舉辦了ContiSeal自修補和ContiSilent靜音輪胎產品線發布會。并宣布，上述兩款產品系列將于10月18日正式上市。
近年來，隨著中國新能源汽車飛速發展，越來越多的汽車制造廠商在新推出的車型上取消了備胎——這個陪伴了汽車工業發展近百年的配置，但扎胎的風險并不會隨著備胎的消失而降低。因此，各種適應性輪胎產品也應運而生。其中，最廣為人知、且有一定群眾基礎的當屬俗稱的“防爆胎”，它其實正式名稱為缺氣保用輪胎，馬牌在此也有對應的SSR產品系列。但用過缺氣保用輪胎的朋友或許都知道，它可以說是一個優缺點并存，且個性鮮明的產品。首先它是通過加厚、加強胎壁的方式，讓輪胎在缺氣的情況下，胎壁依舊能有足夠的支撐力，從而保證車輛能以一個限定的車速，行駛一定距離，讓車主能就近找到輪胎店，進行修復或替換。但由于它的物理結構特性，也讓這類缺氣保用輪胎的普遍較硬、較重，對舒適性有比較直觀的影響。同時在如今電動化的時代浪潮下，它相對較重的特點，也會阻擋部分電動車用戶的選購。
在此背景下，德國馬牌將ContiSeal自修補和ContiSilent靜音輪胎產品線引入中國，并從今年10月18日起，在線上和線下全面開售。此前，這兩項技術已經通過進口、原配等渠道進入中國市場近十年。以ContiSeal自修補為例，它在大眾進口MPV車型——夏朗上已經裝備多年，并且從2020款及以后的別克GL8 Avenir艾維亞車型，也作為原配胎的身份出現。
馬牌的ContiSeal技術，它的內部有一層特制的密封膠，可以在扎釘瞬間封堵胎面的破損，所以車主不用馬上停車換胎，也不用急著馬上去汽修店，不會因為小小的意外打亂出行計劃。自修補輪胎的特殊涂層主要成分為丁基橡膠與其他聚合材料的混合物，它在輪胎制造過程中被均勻覆蓋在胎面內側，能應對直徑5mm以內的穿刺，當有異物扎入輪胎時，這個特殊涂層具有的氣密性迅速封堵了胎面的破洞以及釘子和橡膠之間可能產生的縫隙，杜絕胎內氣壓的變化。同時，這個特殊涂層的適應工作溫度為零下35℃到零上70℃，幾乎可以滿足絕大部分地區用戶的使用環境。
當然，或許有部分朋友會問，輪胎扎釘子后，是不是還需要進行處理？這類輪胎如何修復？關于這個問題，我也咨詢了馬牌輪胎的工程師，得到的答復是：任何徒手拔除釘子的行為都是不提倡的，正確的做法是到汽修店由專業人士拔除。當釘子被移出輪胎時，得益于密封層的流動性，密封層會流向剛才被扎破的小洞并堵住破損處，即使輪胎表面已經破損，也不會因為釘子的移除而漏氣。而且被扎過的地方可以實現反復自修補。同時，對于直徑5mm以內的破損，也可以到有專業技術的輪胎店進行修復，目前國內的德國馬牌輪胎旗下的維修門店“百世德”都已經過了相應技術培訓與設備升級，可以滿足此類輪胎的修復。當然，對于直徑5mm以上的損失，則不建議修復，需要直接換新。
除了自修復技術外，同期發布的還有ContiSilent靜音輪胎，它是在輪胎的內側用粘合劑粘入一層聚醚型聚氨酯泡沫隔層，當這種材料被粘合在輪胎內壁上時，它可以產生強大的阻尼減震效應。它目的就是使在搖蕩或振動系統中的能量因為受到阻滯而隨時間而耗散。再大白話一點說，就是讓輪胎碰撞路面時產生的聲波在聚氨酯泡沫這一層就被攔下并且衰減，這樣能傳到車內的噪音就沒有那么多了。近年來，隨著電動汽車的飛速發展，越來越多的電動車企也選擇帶有ContiSilent版本的輪胎作為原配來進一步提高整車的競爭力，例如比亞迪漢的部分版本就原配了MC6的ContiSilent版本，而極星2更是全部配備了ContiSilent版本。
隨著2019年底馬牌輪胎在合肥工廠引入了ContiSilent和ContiSeal輪胎的生產線并投產，且伴隨10月18日ContiSeal自修補和ContiSilent靜音輪胎的全面上市，消費者也可以通過多種渠道選購上述新技術輪胎，且尺寸規格選擇更豐富，相對價格也會更親民。（文/圖 汽車之家 盛元珺）
