[汽車之家 互聯出行] 在我國智能化的大背景下，智能車聯發展到今天已與幾年前的車載系統出現了天壤之別，無論是交互感受還是造型設計都發生了根本變化。而正是在這個契機的影響下，我國近幾年上市銷售的乘用車，絕大多數在車載系統領域達到了“娛樂車聯網”階段，并且正向下一個風口狂奔。
得益于國內互聯網生態的發展，中國品牌車型在車聯網領域搶占了先機，積極擁抱本土化頭部地圖導航、娛樂應用、車生活應用等領域的供應商，同時得益于企業性質本身，使得它們智能網聯的巨輪能夠快速調轉方向，開拓新的領域。
而反觀海外品牌這邊，無論是合資還是進口，它們似乎踟躕了幾個月后才選擇擁抱國內生態，從而走上本土化智能網聯的道路。從我們已經測試過的車型數據來看，海外品牌中不乏有快速響應的品牌，但絕大多數依舊在緩慢前行，如果從整體來看，它們已經處于隊尾。而這些品牌中就包含了日韓系品牌。
從我們的測試數據上看，在局部免喚醒這類高頻語音功能上，日韓車企選擇了保守，而其中所有參與測試的日系品牌車型皆不具備局部免喚醒。當然諸如日產智聯與Honda CONNECT此類系統已經最大限度追趕著中國的智能網聯生態。而如今Honda CONNECT帶來了第三代的產品，那么相比第二代它又有哪些變化呢，讓我們一起來看看。
2021年3月22日，本田通過線上在線的方式發布了最新一代車載系統，即第三代Honda CONNECT。在此之前我很好奇本田還能玩出什么花樣，從我們已經測試的車型數據中可以看出，中國品牌一路高歌猛進，海外品牌也在努力追趕，現階段它們已經可以讓車主享受到本土化車聯應用的福祉，就像第二代Honda CONNECT所具備的能力一樣。然而當發布會開始后我發現本田這個技術狂人在車聯領域已經可以與多數中國品牌并駕齊驅了。
隨著介紹者登場，一家名為海納新思的公司映入眼簾，它是誰？它是由Honda與東軟合資成立，車企+老牌車聯供應商組合拳的玩法在如今的中國智能車聯市場可以說是老套路了，無論是過去的斑馬還是現在的梧桐，它們都賦予了車聯產品全新的使用感受。除了組合拳，第三代Honda CONNECT的背后還有科大訊飛、阿里巴巴人工智能實驗室這些我們耳熟能詳的車聯相關產品供應商，看到這里我頓時對這套即將在今年下半年開始服役于本田新車的車載系統興趣倍增。
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編輯點評：
雖然線上發布會只有短短的15分鐘，但其展現的內容卻令人汗顏。在過去的兩年時間，中國智能車聯產業得到快速發展，中國品牌憑借得天獨厚的優勢在中國乘用車市場殺出一條血路，或許是利于傳播，或許是提升用車體驗，即便智能車聯無法成為購車決策，但已然給了消費者一種買到即賺到的感覺。如今作為海外品牌的銷量大戶，本田通過一套組合拳以及本土供應商的技術與生態資源，已悄然與多數中國品牌在車聯領域齊頭并進，那么隨著越來越多的海外品牌學會這套組合拳，優勢逐漸消退，下一個彎道超車的拐點又將在哪呢？
當然我們沒必要杞人憂天，目前第三代Honda CONNECT所展示的尚停留在視頻階段，至于落地后，受制于成本，體驗可是千差萬別的。不過還是要借用足球解說員的一句話：留給我們的時間不多了。（文 汽車之家 李響 圖片來源于在線截取）