[汽車之家用車寶典] 在上一期我們和大家分享了東南DX7星躍的外觀、內(nèi)飾、空間以及車機(jī)等靜態(tài)體驗，而在這期中將給大家?guī)硭膭討B(tài)駕駛、駕駛輔助系統(tǒng)以及自動泊車等功能的體驗，畢竟好看和好開是兩回事。
我們再來回顧下東南DX7星躍的動力部分，它搭載了來自航天三菱的型號為4A95TD的1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率197馬力，峰值扭矩為285牛·米；相比先前搭載的型號為4A91T的1.5T發(fā)動機(jī)，其功率提高了26%，扭矩提高了33%，單從參數(shù)來看提升非常明顯。傳動系統(tǒng)匹配的是格特拉克的7速濕式雙離合變速箱，傳動效率為97%。一談到雙離合變速箱，相信大家對它的平順性和換擋速度十分關(guān)心，我在這些天的試駕中也很刻意的感受了下，先把結(jié)論感受告訴大家，升降擋不快但平順性佳。
| 發(fā)動機(jī)參數(shù)對比 | |||
| 型號參數(shù) | 4A91T | 4A95TD | 提升變化 |
| 發(fā)動機(jī)排量（L） | 1.5 | 1.5 | - |
| 最大功率（馬力） | 156 | 197 | 26% |
| 最大扭矩（牛·米） | 215/2000-4500 | 285/1500-4500 | 33% |
| 供油方式 | 多點電噴 | 缸內(nèi)直噴 | - |
在目前國內(nèi)主流的緊湊型SUV市場中，1.5T排量是當(dāng)仁不讓的主力，它能夠很好的兼顧動力以及燃油經(jīng)濟(jì)性，這些年不管是合資還是中國品牌，搭載1.5T發(fā)動機(jī)的車型都越來越多。坐到東南DX7星躍的車內(nèi)，系好安全帶、深踩剎車啟動掛擋一氣呵成，既然開起來了，我們就來聊一聊它的日常駕駛感受。首先要說的是視野，作為一臺SUV，本就高的重心和坐姿讓它有著不錯的視野，不過A柱還是有點寬大，對于左右兩個側(cè)前方稍有影響，但也無傷大雅。
接近200馬力和285牛·米的參數(shù)表現(xiàn)雖然在我們之前的測試中表現(xiàn)常規(guī)，但總體而言可圈可點，尤其是在起步時候的低扭表現(xiàn)，甚至?xí)o你一點迅猛的感覺，相比之前的1.5T車型主觀感受提升明顯。加上易控的油門踏板和響應(yīng)速度，剛開起來會給你一種很輕快的感覺，甚至對的動力表現(xiàn)有點驚訝，整體動力響應(yīng)速度和表現(xiàn)讓人滿意。
從廠家官方的數(shù)據(jù)來看，這臺1.5T發(fā)動機(jī)在1500rpm開始就能夠輸出285牛·米的最大扭矩，但從實際的體驗來看，轉(zhuǎn)速要到2000rpm左右時才會有比較明顯動力爆發(fā)，不過整個動力來的稍顯突兀，如果您平時開車喜歡這種動力有明顯爆發(fā)點的調(diào)校，那么它更對你的脾氣。
這臺格特拉克的7DCT變速箱在平順性方面的調(diào)校是超出我的預(yù)期的，尤其是在最考驗它的1/2/3擋之間頻繁的升擋和降擋（早晚高峰時間段常遇到的路況），它都能夠比較平順的完成換擋動作，主觀體驗并沒有帶來抖動或者闖動的感覺，這點還是讓我有點意外的。在升降擋速度方面可以說在同級別中不快不慢，不少廠商對于雙離合車型的習(xí)慣性調(diào)校就是以犧牲換擋速度來換取更好的平順性，但往往在低擋位的切換時做的也并不好，而東南DX7在這方面的表現(xiàn)要好的多，它的整體表現(xiàn)很像一臺AT變速箱。
當(dāng)從匝道并入高速主路后我們踩下1/2的油門，變速箱能夠比較快速的降擋來響應(yīng)，隨著變速箱一次次的完成換擋動作，車速也很快的能夠接近120km/h，整個過程一氣呵成。
東南DX7星躍在不同模式下的駕駛感受區(qū)別還是比較明顯的，經(jīng)濟(jì)模式是我使用最少的，因為整體動力響應(yīng)慢不少，慵懶的油門響應(yīng)和變速箱更早的升擋都讓你提不起什么情緒來，仿佛進(jìn)入了一個慵懶的狀態(tài)，它更像一個大家長在時刻的約束著你；而運動模式則不同，它更像長大的你，此時它對你的意圖有了更快的反饋，變速箱延遲換擋和響應(yīng)更積極的油門反饋都在提醒著你，它可以跑的更輕快，動力來的更加隨心所欲。
作為一臺主打家用的SUV車型，更偏舒適性的底盤設(shè)定在我們的意料之中，面對復(fù)雜的路面也能夠擁有更強(qiáng)的適應(yīng)性。不管是細(xì)碎顛簸還是減速帶都能夠比較好的化解掉。而在快速路通過橋頭跳這樣的起伏時，底盤對于路面的貼服性不錯。但它在經(jīng)過連續(xù)顛簸路面時，底盤較為松散，整體感不強(qiáng)。