[汽車之家 大燈測試] 作為歐洲緊湊型車的絕對課代表，大眾高爾夫(參數|詢價)在今年又進化到了第八代，國產車型也已經發布，大家對它的外形設計褒貶不一，話題不少。在對高爾夫8進行詳盡海外測試的同時，我們也仔細推敲了一下它的燈光表現，為大家帶來第一手的數據和體驗。和以往不同，這次我們并沒有拿最高配的矩陣大燈來測試，而是十分有代表性的中配LED大燈，這個燈光搭配好看又不貴，將會是新高爾夫上的主流配置。雖然不是頂配，但它的照明表現著實讓人十分驚喜。（注：測試車為德國市場銷售的歐規車型，大燈也為歐標ECE燈光。）
我們這輛高爾夫8測試車為配置處于中游的Style版車型，這個版本上標配中檔的IQ. Light LED燈光，更低配置的車型要選裝它則需額外加價960歐元（約合人民幣7680元），而頂配的矩陣大燈更要索價2056歐元（約合人民幣16000元），在歐洲的選配價格一點也不便宜。在歐洲市場上，還有一款專供低配車型的無透鏡LED大燈，實際效果十分別扭，根據目前信息應該不會出現在國產車型上，以往滿大街鹵素反光碗大燈高爾夫的景觀將不會再出現。
從靜態外觀上看，與頂配IQ. Light矩陣大燈相比中配大燈也就少了內側的遠近光模塊，從觀感上并不掉鏈子。單透鏡承擔了遠近光的任務，此外內側還有一個反光碗式的額外遠光燈，為遠光照射強度助力，實測表現也很棒。燈具上側的LED燈眉集成了日行燈和轉向燈功能，不過中配燈具就沒有高配大燈上的轉向燈動態效果了。普通高爾夫8全系都不帶獨立霧燈，取而代之的是大燈最內側的全天候燈，這顆小小的LED燈能夠照亮車頭兩側，亮度大概是轉向輔助亮度的一半，在惡劣氣候下提供更佳視野。
除了最低配上的那個前轉向燈外，高爾夫8全系都標配LED光源，尾燈組也不例外。即使試駕車上的尾燈組為低配，點亮的效果也十分不錯，而高配上的IQ. Light會增加更好看的光導帶、剎車燈/示廓燈動態切換以及動態轉向燈。
即使并不是最高配的LED大燈，這套燈光系統依舊做足了功課，各方面表現都十分均衡。帶透鏡的LED近光單元在遠處勾畫出了清晰的切線，在切線內的部分都有很不錯的照明表現，近光的照射距離以及亮度都處于中上水平。近光橫向探測能力更是達到了更高級別車型的水準，近光的總體表現就是又寬又亮。德國除了城鎮外所有的道路都不設路燈，在伸手不見五指的黑夜中，高爾夫8這套大燈的實際表現的確是不錯，僅開啟近光就已經能夠滿足大部分的路況需求。
遠光的照射距離更是破了百米，達到了116米，同樣是優于一票比它更貴的車。遠光打在測試場地盡頭的樹木上呈現出一個集中的光點，燈具對光線的集束能力不錯。遠光開啟后即使在對向車道也不會覺得眩目，視覺感受比較柔和，實測照度能達到18 lx，表現十分均衡。試駕車帶有自動遠光開閉功能，實測反應的靈敏度和速度都令人滿意，更高級的動態光柵遮蔽遠光則要在頂配的IQ. Light上才會提供。
角燈在轉動方向盤以及點亮轉向燈的情況下都會開啟，實測探測能力和覆蓋范圍都十分令人滿意，而且會有淡入淡出的漸變效果，十分有高級感。而在燈光輔助方面，試駕車上還選配了自動遠光功能，實際使用中只要有來車或是接近前車，遠光都能及時關閉，但重新開啟則延時有些大。
總結：
國產的全新高爾夫8已經上市，傳奇車型的影響力也引起了一波關注度。我們這次測試的這輛歐洲版的高爾夫8雖然不是頂配大燈，但這款性價比更高的中配燈光表現依然讓人驚喜，十分有誠意。破百米的遠光照射距離，十分均衡的近光照射表現以及和高配大燈看齊的造型都讓我們十分滿意。根據國產版配置信息，從入門的200 TSI車型即配備了這款中配大燈，而頂配的矩陣式大燈則可以通過“科技燈光包”選配，提供AFS大燈隨動轉向以及動態LED轉向燈等更多功能。（圖/文 汽車之家 海外撰稿人）