[汽車之家互聯出行] 奔馳曾是車載系統的先驅者之一，Comand最早搭載在1998年的奔馳S級(參數|詢價)上，那年沒有MMI，沒有iDrive，更沒有斑馬智行、騰訊車聯和特斯拉，Comand就是當時最出色的車載系統之一。20多年過去了，車載系統的江湖已重新洗牌，2015年之后，新的“武林盟主”來自上海，來自深圳，不再來自德意志或是斯圖加特。
2020年，新一代奔馳S級，它來了，帶著MBUX（Mercedes-Benz User Experience）車載系統來了，不管奔馳怎么想，我愿稱其為“回歸挑戰者的姿態”。從Comand到MBUX，從“指令”到“用戶體驗”，我們想看看，奔馳改變了什么？此次2020北京車展上，全新奔馳S級來了，雖然部分功能仍無法細致體驗，但我將結合現有資料跟大家聊聊“汽車發明者”對車載系統的理解。
你不喜歡的大屏 其實沒那么丑
在這塊屏幕之下，隱藏著一顆浮點運算能力可達691（Gigaflops）的CPU，約為驍龍865的60%，要知道這是一顆車規級芯片，擁有同年旗艦級移動芯片的性能已經是諸多車企軟硬件團隊夢寐以求的了。而這顆芯片，也將承載后續我們要提到的奔馳S級上諸多新功能的運算處理任務。除此之外，16G內存和320G SSD固態硬盤都仿佛奔馳在告訴我們，為了S級上功能的順暢運行，我們，不惜血本。
一直以來，海外品牌對于本土化應用的態度都比較曖昧，一副若即若離的態度。事實上，最懂且最符合中國消費者習慣的一定是本土化應用。此次全新S級上出現了騰訊視頻還是比較令人欣慰的，畢竟縱然硬件配置再高，但無的放矢或不被人認可豈不是白白糟蹋了。
這是比較常規的功能設置，在有限的空間中，把高頻剛需又緊急的功能單獨摘出來，固定在一個控制區域，不會高頻使用的設置項埋藏在功能菜單中，比起曾經密密麻麻的中控按鍵，還是高明了不少。
那么反觀新奔馳S級將裸眼3D技術應用于儀表，確實使得科技感暴增，要知道目前也僅有標致2008通過投射方式在儀表上做出了3D效果，而直接應用裸眼3D技術的“老大哥”應該是獨一份。當然在獲得科技感評價的基礎上，實用意義以及負面影響或許只能通過長時間接觸后給出結論。
虛擬增強現實的AR-HUD
虛擬增強現實技術自誕生以來一直在尋找適合自己發揮的領域，如今它被用在了奔馳S級身上。AR-HUD的基礎是HUD，奔馳S級的DMD圖像單元由德州儀器提供，這項技術普遍被應用在電影院中，應用在汽車上這還是第一次。
此外，新一代奔馳S級在車內新增了傳感器和攝像頭，從工程角度講：傳感器是智慧的基礎，是汽車的眼睛，只有感知到了，智慧系統才能思考。基于這些傳感器，奔馳S級搭載了車內助手（MBUX Interior Assist），這里包括手勢控制等功能，例如，當你坐在主駕駛，手向后一揮，天窗就會自動打開。停車狀況下，當駕駛員在黑暗中彎腰尋找東西時，車內會自動打開燈光，諸如此類。當然智慧功能是一把雙刃劍，只要識別正確率足夠高，能夠為車主帶來良好的體驗。而如果經常誤觸發，也會給車主帶來煩惱。至于是“快樂”還是“煩惱”，還要在長期的使用中考察。
總結
此次現場我們只簡單進行了體驗，由于條件所限，包括語音、層級邏輯、應用等方面的內容并未詳細體驗，未來等拿到實車后將會進行測試。如何在“古典”和“新潮”中尋找平衡，我想是奔馳一直苦惱的問題，特別是在S級上，一塊大屏幕就能掀起驚濤駭浪。但也正因為是S級，奔馳不得不改變，因為它要足夠前瞻。
在大浪潮的裹挾下，如果連S級都無法給人驚喜，那它甚至連帶著一個品牌，都將注定被掃進汽車博物館。我們很多人都喜歡“博物館”里的汽車沒錯，但奔馳不能這么想。而說回全新一代奔馳S級，驚喜是有的。（圖/文 汽車之家 鄭旭 李響 攝/汽車之家 車展報道團隊）
