[汽車之家 電動車用車] 最近編輯收到一條“無從下嘴”的私信，有網友新能源指標到位了，想購入一輛純電動車代步，但從未接觸過純電動車，所以問問題都不知道從何問起。其實編輯身邊也有很多不了解純電動車的朋友，電池容量是什么意思？純電動車能跑得快嗎？電池質保什么意思？今天我們就初步了解一下純電動車的那些門道，再聊聊什么用車場景才真的適合純電動車。
● 純電動車的續航基礎——動力電池
與燃油車相比，純電動車所獨特的地方無非是動力電池、驅動電機、電控三大主要部分（三電系統），幾乎每個純電動車消費者都會關心一輛車的續航水平如何，續航表現好勢必需要三電系統的整體水平高，但對于普通消費者而言，通過動力電池來判斷純電動車的續航能力如何是最簡單不過的了，同時動力電池也是純電動車續航的基礎。
從電池種類來說，目前在乘用車上應用的動力電池基本可以分為碳酸鐵鋰電池和三元鋰離子電池兩類。由于消費者越來越在乎續航，所以大部分廠商看中了后者的能量密度優勢，比如我們耳熟能詳的比亞迪元EV、北汽新能源EU5、廣汽新能源Aion S等車型均配備了三元鋰離子動力電池。
我們所說的能量密度與電池的性能、安全息息相關，其單位為Wh/kg，從計量單位我們可以看出來，在相同重量下，電池的能量密度越高電量也就越多，所以目前有了越來越多160Wh/kg、180Wh/kg這些高能量密度的電池組。
動力電池組一般被布置在純電動車底盤下方，為了保持電池包整體安全剛性等原因，電池包普遍會擁有橫縱梁，導致電池包封裝的空間利用率一般、能量密度一般。此外，若一味追求電池包的高能量密度往往會帶來不穩定因素，導致動力電池因熱失控而起火的風險增大，所以動力電池組還需在平衡能量密度和安全二者間找到平衡。在我們選車時，可以將能量密度作為一個參考因素，但相比之下我們還有更直觀的參考因素——電池組容量。
我們常說的配了多少度的電池包，即電池組容量，比如比亞迪元EV360車型配備了容量為42kWh的電池包。對于同一款車型而言，電池包容量大就意味著續航里程長；但對于不同的車型來說，車重、電控邏輯均有不同，往往不能單純靠電池容量來判斷續航長短，比如元EV360車型的NEDC續航為305km，但比亞迪e3(參數|詢價)的35.2kWh電池組也為其提供了305km的NEDC續航。
回到選車的角度，首先買什么種類電池的純電動車幾乎由不得我們選，因為前面我們說過，目前幾乎絕大部分純電動車均配備了三元鋰離子電池組。相比之下，NEDC續航里程、電池容量可以作為參考，因為二者都具備國家統一的衡量標準，廠商無法“作弊”，這可以幫助我們判斷不同純電動車的大致續航水平；而對于消費者來說，最簡單的辦法莫過于參考NEDC續航里程，如果說能量密度、電池容量是判斷車輛續航表現的間接依據，那么續航數據就是最直接的判斷依據了。
有很多朋友擔心，純電動車新車續航不錯，但開一兩年后電池衰減特別嚴重怎么辦？畢竟換電池的價格不菲。燃油車有發動機質保，其實純電動車也有電池組質保，不同品牌會設置不同的衰減值和質保時間，比如元EV電池組提供八年或15萬公里質保，若在質保期內電池衰減超過20%，廠商將為車主免費更換動力電池組；比如蔚來ES8/ES6更是為車主提供了電池組終身質保。
● 電機還有些門道
聊完了電池，電機也是純電動車的必聊項目。在聊到燃油車時，大部分朋友都對發動機有所了解，起碼知道排氣量是什么意思，渦輪增壓和自然吸氣有什么區別，但純電動車的電機沒有排量進行參考，那我們在選車時如何對電機的優劣勢、性能進行判斷呢？
目前國內在售的純電動車主要搭載了兩類電機：交流異步電機和永磁同步電機。先說前者，“異步”就是轉子與定子有轉速差，從而產生電流，該類電機在高轉速時的性能較好。永磁同步電機是目前純電動車中最普遍使用的電機，該類電機就是在轉子中加入了永磁體來強化轉子，再在與定子同步旋轉下產生電流，不過永磁體中最關鍵的是“釹”稀土材料在成本上不具備優勢。
即便永磁同步電機成本高，但其還能被純電動車普遍應用，這要回歸到消費者對續航的強烈需求。也許很多人不追求0-100km/h加速時間是5秒還是6秒，但很多人會在意續航是500km還是600km，而永磁同步電機就具備能量轉換效率高的特點，用白話說就是耗費更少的電就能跑，而且它體積小、重量小，更便于布置，適用性也更強。
不過比如蔚來ES6、特斯拉Model 3（進口版），兩款車分別在前后橋搭載了永磁同步電機、交流異步電機。其中永磁同步電機在車輛中低速時可以起到提升效率、盡量提升續航的目的，而在車輛高速行駛時，交流異步電機又能發揮性能優勢。
兩種電機的搭配可以盡量兼顧性能和續航的表現，這正是消費者所喜歡的產品，不過礙于產品定位，目前很多純電動車還是采用單永磁同步電機的配置。對于消費者而言，我們可以認為采用永磁同步電機是有一定性能基礎，但偏向經濟性的選擇，其實這完全適合我們大部分消費者的日常用車需求，所以不必在選車時糾結。
發動機動力強不強有排氣量、功率/扭矩作為參考，對于電機來說，我們仍然可以將功率、扭矩作為參考。還是以比亞迪元EV為例，有些朋友會認為，這么小的純電動車動力強嗎？能跑快嗎？
舉例，元EV535高功率版車型的最大功率達到120kW，峰值扭矩280N·m；在燃油小型SUV中，廣汽豐田C-HR那臺熱效率高達40%的2.0L發動機最大功率為126kW，峰值扭矩為203N·m，而兩車的0-100km/h實測加速成績分別為8.55秒和9.32秒。當然，這只是一個例子，但能在一定程度上證明電機在性能方面其實并不弱。
不知道有沒有朋友聽說過“純電動車給人的加速感受更直接”的說法，這正是因電機特性所帶來的優勢。發動機的峰值扭矩輸出區間靠后，動力輸出是逐漸增強直至最強，但電機從0r/min開始輸出峰值扭矩，而且純電動車普遍采用單速變速箱，不存在換擋時的動力損失，所以往往純電動車比較容易擁有較好的加速成績。
至此，我們已經對純電動車的機械方面有了一定的了解。不過雖然純電動車有著動力輸出強、用車成本低的優勢，但并非人人都適合純電動車，你考慮過什么用車環境才適合使用純電動車嗎？
