[汽車之家互聯出行] OTA可以是Online Travel Agency（在線旅游服務），可以是Orthopaedic Trauma Association（骨科創傷聯合會），還可以是Overflying-Top Attack（飛躍頂部攻擊），但在今天，幾乎所有人都會認可同一個解釋——Over the Air Technology（遠程在線升級）。
10秒鐘看懂全文
1、OTA設計的失誤曾引發過不止一次尷尬的事故，但它也曾幫車企創造過“奇跡”。
2、FOTA和SOTA，“F”代表Firmware（固件）；“S”代表Software（軟件）。
3、每一次OTA更新其實都相當復雜，車上的“ECU們”都是升級的對象。
OTA真的重要嗎？
不過由于汽車具有和手機等智能硬件完全不同的屬性，汽車用上OTA升級車載系統要比智能設備晚很多年。畢竟手機有問題最多是造成不便或財產損失，但在汽車這個行業，沒有什么問題是小問題，大多是關乎生命的大事。?
這兩起事件表明了，對于汽車來說，OTA不僅是一項“成也蕭何，敗也蕭何”的工具，它與汽車駕駛安全息息相關。對于車企來說，它的意義倒并不是讓你的車緊跟“時尚潮流”，你的手機早就能OTA了，你不還是年年換新機。
OTA的價值主要體現在：一方面是車主不需要單獨為升級系統跑一趟4S店；另一方面，要知道不管是系統升級還是召回，主機廠都是要給4S店補貼工時費等等費用的，通過OTA，車企省了一筆不小的費用。
重不重要？也重要，重要在車企必須針對每個環節乃至升級過程中的“防呆”設計都進行反復驗證和測試，一點點偏差可能釀成大錯，損失點兒名聲不怕，出了安全隱患才真叫可怕。
OTA的前世今生
汽車史上第一個進行OTA在線升級的是特斯拉Model S(參數|詢價)，那還是在2012年，那年我家的寶來只有一個收音機和CD機，這倆玩意反正也沒什么可升級的，我并不“酸”。
對新能源車有了解的朋友應該知道，電源管理系統是電動車“三大件”之一，涉及車輛的動力和行駛。在如今絕大部分所謂“互聯網汽車”還只能針對娛樂系統功能進行OTA升級的時候，特斯拉在多年前已經能通過OTA升級車輛的核心部分了。當然，這還是小兒科。
當人們紛紛猜想特斯拉要用什么方式回應《消費者報告》，在不到一周的時間里，特斯拉發布OTA升級，經過升級后的Model 3經過《消費者報告》重新測試，60mph（英制，約97km/h）制動距離縮短5.8米。
美國人的“熱血”總是體現在這種事情上，超喜歡“打臉”和戲劇性的轉折，似乎只有這樣，他們的故事才能被“廣為流傳”，我第一次聽到這個故事的時候就在想：你（臟話）早干嘛去了？
正如我們所說，即便在今天，有能力對動力系統進行OTA升級的車企仍然鳳毛麟角，一方面，車主也許會因為升級后的動力響應變快而提升一點點幸福感，但伴隨其中的是車企自身相當大的風險，一點差錯就可能好心辦壞事。
不過即便如此，OTA仍然為汽車行業帶來了巨大的潛能和生機，2018年麥肯錫發布報告分析稱：斑馬（斑馬智行）OTA升級是智能汽車在華標志性事件。
類似的，如今，一輛把“智能”作為賣點之一的中國品牌上市新車，如果沒有OTA功能，你出門好意思跟人打招呼嗎？再加上此前提到的V2X等車聯網功能的發展，在ESP基本成為“標配”之后，OTA有望成為下一個“標配”。
