[汽車之家 互聯(lián)出行] 手機(jī)、電腦被稱為快消品是因?yàn)樗鼈兊牡俣确浅Ｖ欤淮未蜗到y(tǒng)更新、新能功能的出現(xiàn)都對(duì)硬件是個(gè)考驗(yàn)，土豪或許是因?yàn)樽沸赂鼡Q新機(jī)，而多數(shù)人是因?yàn)橛布o(wú)法跟上系統(tǒng)速度而換新，對(duì)于手機(jī)這樣的千元消費(fèi)品來說，換新并非難事，那么對(duì)于車載系統(tǒng)來說呢？
一臺(tái)車少說用個(gè)三年五載，往多了說十年可能才剛剛起步，那么在智能網(wǎng)聯(lián)高速發(fā)展的今天，如果你回過頭再去看五年前的產(chǎn)品，肯定就像今天拿到iPhone 3GS一樣。而反過來說，老款車型用戶想要體驗(yàn)新產(chǎn)品，除了換車基本很難享受到。事實(shí)上，隨著智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，一些車聯(lián)網(wǎng)方案供應(yīng)商已經(jīng)開始著手于后裝車載系統(tǒng)，通過整機(jī)更換或者特殊的映射協(xié)議，來滿足用戶對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品的需求。而今天我們要聊的就是通過整機(jī)更換為老款車主帶來的智能車聯(lián)解決方案。
誰(shuí)主導(dǎo)這次迭代
在車聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商大軍中，億咖通的名字似乎令人比較陌生，相較于斑馬的名聲在外，億咖通有些低調(diào)了。事實(shí)上，它是吉利汽車GKUI車載交互系統(tǒng)的提供者，目前已具備108萬(wàn)的裝機(jī)量。此次億咖通發(fā)布的后裝產(chǎn)品是基于GKUI 19打造專為2016款、2018款博越(參數(shù)|詢價(jià))車主提供的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品。
根據(jù)目前得到消息來看，該款車機(jī)可通過4S店或億咖通天貓旗艦店獲得，官方指導(dǎo)價(jià)為3288元。由于采用整機(jī)替換的模式進(jìn)行升級(jí)，車主購(gòu)買后需讓專業(yè)人士進(jìn)行操作，目前網(wǎng)絡(luò)渠道提供預(yù)約安裝服務(wù)。該產(chǎn)品提供了18個(gè)月30000公里的質(zhì)保，流量資費(fèi)為30元/月。
優(yōu)勢(shì)在哪
由于2016款、2018款博越硬件不足以帶動(dòng)全新的GKUI 19，所以億咖通為老用戶帶來了整機(jī)替換方案，據(jù)官方信息顯示，得益于億咖通的E01芯片，系統(tǒng)的開機(jī)速度提升了33%、減少了55%的多媒體加載用時(shí)和67%的導(dǎo)航加載用時(shí)，同時(shí)由于現(xiàn)在語(yǔ)音交互更加擬人化，很多廠商將自然語(yǔ)義做到云端，老車型的硬件顯然無(wú)法滿足如此冗長(zhǎng)的詞條庫(kù)，而隨著芯片算力的提升，自然語(yǔ)音交互也更加順暢。總結(jié)起來就是系統(tǒng)反應(yīng)更快了，而快速的反應(yīng)或者說無(wú)卡頓、延遲則直接影響用戶體驗(yàn)，到底是上車用手機(jī)還是上車用車機(jī)，系統(tǒng)反應(yīng)速度占很大一部分因素。
語(yǔ)音方面，老車主將享受到多輪交互與上下文銜接帶來的智能場(chǎng)景化體驗(yàn)，也許你與車載系統(tǒng)只是從天氣聊起，最終到訂一張去某地的車票，而這只需要一次喚醒即可實(shí)現(xiàn)。此外，局部免喚醒、多關(guān)鍵詞搜索、語(yǔ)音控車、擬人化回答等時(shí)下熱門的語(yǔ)音功能都能在這款后裝產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)。
當(dāng)下比較火熱的智能車載設(shè)備以及車家互聯(lián)，這套后裝車機(jī)同樣可以支持，借助京東、百度、小米的生態(tài)，目前GKUI支持2000多款智能家居設(shè)備。而前段時(shí)間在名爵HS以及DiLink 2.0上比較火熱車內(nèi)K歌，同樣可通過該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。
需要正視的問題
不可否認(rèn)，產(chǎn)品本身是好東西，語(yǔ)音功能豐富，覆蓋范圍較廣，導(dǎo)航不僅支持語(yǔ)音，且多數(shù)主打功能都有，娛樂資源更是非常豐富，還支持IOT設(shè)備，縱然是用我們的智能車聯(lián)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，它在功能實(shí)現(xiàn)以及服務(wù)生態(tài)上這兩方面的表現(xiàn)應(yīng)該是名列前茅的。而售價(jià)上雖然比副廠產(chǎn)品要高一些，但“無(wú)縫”安裝與質(zhì)保以及后續(xù)的OTA也算是等價(jià)服務(wù)了。
不過還是那句話，理想很豐滿現(xiàn)實(shí)很骨感。雖然智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)在飛速發(fā)展，但目前仍然少有人將車載系統(tǒng)的表現(xiàn)納入到購(gòu)車的決定性因素當(dāng)中，那么又有多少人會(huì)花費(fèi)3000多元為老款車型升級(jí)呢？
再之，2019年年中某圖商曾推出一款“車機(jī)盒子”，借助MirroLink協(xié)議完成一套具備智能網(wǎng)聯(lián)功能的映射，功能性雖不及今天我們看到后裝產(chǎn)品，但對(duì)于未能享受到智能車聯(lián)的用戶來說體驗(yàn)還算新穎，不過最終結(jié)果也是折戟沉沙。
此外，我們當(dāng)前的車聯(lián)網(wǎng)仍是娛樂車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，車內(nèi)聽聽音樂、廣播的時(shí)代終將被取代，而隨著5G的到來，未來的車載系統(tǒng)將與車輛功能或者說車這個(gè)場(chǎng)景深度融合，如何能在此基礎(chǔ)上進(jìn)行拓展服務(wù)，而不再是訂酒店、收快遞這些較為表層的功能，相信當(dāng)車聯(lián)網(wǎng)與車輛更深次的結(jié)合時(shí)，用戶不僅會(huì)將車載系統(tǒng)表現(xiàn)當(dāng)做購(gòu)車決策之一，同時(shí)后裝產(chǎn)品市場(chǎng)也會(huì)隨之火熱。（圖/文 汽車之家 李響）