[汽車之家 互聯出行] 2019年已經過去了一大半，雖然車市依舊不溫不火，但從去年開始火起來的智能車聯卻是一路高歌猛進，除中國品牌以外，越來越多的合資品牌也加入到這場陣地爭奪戰，毫不客氣的說，自動駕駛來臨的前夜，誰真正拿下了車載互聯的市場，誰就在未來的自動駕駛時代占領了半壁江山，而這也是為何現在大家趨之若鶩，全都扎身在智能網聯領域的根本。
從我們已經測試過的車載互聯系統來看，合資品牌車型因各種限制一直趨于劣勢，但目前已有越來越多的品牌覺醒。記得2018年廣州車展期間，傳統車企的代表——大眾就曾發布智能出行服務品牌——“逸駕智能”（Mobility Asia）（了解逸駕智能點擊此處），簡單理解為就是大眾牌的斑馬智行、騰訊車聯。隨著時間的流逝，基于“逸駕智能”打造的車載互聯系統終于在江淮大眾思皓E20X這款車上落地。接下里就讓我們來看看，傳統車企的手筆。
硬件層面
從硬件應用與設計布局來看，思皓E20X比較趨近于大眾的MIB系統，而一些高頻功能的按鍵設計與交互思路也是本著實用、便捷的角度出發。其實目前觸控交互的設計思路大體分為兩大陣營：一個是酷炫派，一個是實用派。由于用戶群體不同，你很難說它們孰優孰劣，但如果從行車安全角度來講，現階段實用派肯定是較優選擇，當然如果是未來的自動駕駛時代，隨著車的屬性改變，酷炫派的觸控交互方式又將是一片藍海。這就好比十年前的鹵素燈與現階段的像素大燈一樣。
軟件層面
硬件層面是見仁見智的，而軟件層面或者說功能實現層面才是使用感受的直接反饋。現階段，一款車載系統好用與否并不取決于交互方式多炫酷、屏幕夠不夠大，UI設計是不是很科幻，而恰恰是在語音識別反應、音樂導航功能的實現效果上，因為往往這些高頻且剛需的功能隨時陪伴駕駛者，這將決定駕駛者是否會將車載系統塵封重新拿起手機，毫不客氣的說，即使你車載系統再炫酷，當駕駛者上車拿起手機打開導航或者音樂的那一刻，這款車載系統已經失敗了。
自此你看到的是一個比較“先進的”合資品牌車載系統。不錯的硬件以及交互邏輯；導航、音頻也都是足夠本土化。這就完了？當然不，不然怎么稱得上“船新版本”呢。孕育近三年的“逸駕智能”也不止如此，它的重頭戲在IOT以及服務生態。
IOT以及服務生態
先說IOT，其實早在去年萬物互聯的概念就被拋出，隨后一些主機廠也確實通過車載互聯系統來實現對智能家居的控制。然而這里暴露出一個比較尷尬的問題——我不能因為買了一輛支持萬物互聯的車把家里整套家電全部更換掉，那該怎么辦呢？就像題目中提到的那樣——送裝備。
其實思皓E20X的思路很簡單，就像超市中的試吃，甭管怎么樣，既然我能實現智能家居互聯，我先給你嘗嘗，且這些設備由人上門調試安裝、教你如何使用（喂到嘴邊），至于你嘗到甜頭后是換冰箱還是換洗衣機這就是后話了。相比那些只強調產品功能的品牌，思皓在物聯網上的思路有兩點比較吸引我：提供試吃、喂到嘴邊。這是一種從用戶被動選擇到賣方主動提供的轉變。
在服務生態上思皓E20X并未在中控屏上做文章，而是將目光轉向了似乎被人遺忘的手機App。其實手機作為人車交互的載體在車聯網的初級階段火過一陣子，伴隨著智能手機的火熱，幾乎個個品牌都有自己的App，一鍵啟動、開空調、電子圍欄等功能普及度很高，但很快這些App似乎是曇花一現，無人問津了。這也暴露了幾個問題：用戶粘度與產品維護，此外還有一個剛需功能的問題。那么思皓是怎么做的呢？
像車聯網、IOT管理這些都是偏橋梁屬性的東西，而智能充電、電池管理、我的充電樁這些功能卻是電動車車主有需求的功能，如查看充電狀態、電池健康程度以及共享（出租）充電樁等。當然，截止目前你看到的還是屬于比較傳統的電動車App，那么還有什么特色？
綜合App的所有功能，思皓E20X給出了一些比較新穎且有實際意義的功能，但就目前來看這些功能也伴隨著一定的風險。如構建車友生態，這需要一定量級的累積，而對于一個“船新版本”來說它的用戶訪問量、App裝機量都是一個未知數，如果沒有足夠用戶參與其中，該功能的價值就無法體現了；而拉票建樁的構想很好，同時也能解決那些沒有條件安裝充電樁的用戶需求，但從提交到建成的時間直接影響了用戶對該功能的重視，而最后評價功能，有點類似400客服，如果用戶反饋問題后能得到快速解決則成，反之則衰，總結起來就是如何高效合理的運營該App是目前思皓這個新品牌面臨的問題。
寫在最后：
作為大眾在中國的第三個合作伙伴，我們從江淮大眾思皓這臺E20X上已經看到了傳統車企對于車載互聯系統見解，它們有自己的態度——取精華去糟粕，一些數十載沉淀的交互邏輯得以保留，同時也在積極嘗試娛樂車聯網的本土化，而在追趕中國車載互聯系統進程的道路上，它們又期望開辟另一片戰場來謀求超越。
然而新的道路并不好走，前途一片光明，但身邊也布滿荊棘。如何在量級與服務上搶跑，或將直接決定“逸駕智能”的未來。（圖/文 汽車之家 李響）