[汽車之家互聯出行]2019法蘭克福車展上，拜騰正式展出了首款量產車型M-Byte，我們的前方同事也第一時間體驗了這款車。早在概念車階段，我們就對其48英寸的“共享全面屏”十分感興趣，沒想到在量產車上，這塊“大電視”還真就保留了下來，除此之外，還有很多“新鮮的”交互方式。今天，我們就一起來聊聊這輛M-Byte的人車交互。
車里的五塊屏幕
關于這塊屏幕，不只是你們，我也有很多疑問。例如：如此大面積的屏幕，距離前排乘客僅不到1米的距離，會不會有晃眼或讓駕駛員分心的問題？屏幕上沿幾乎和方向盤高度持平，對駕駛員前方視野有沒有影響？以及在車輛遭遇碰撞時，理論上大尺寸屏幕相比小尺寸屏幕更容易發生碎裂，造成傷害的面積更廣，對于這個問題拜騰又是怎么解決的？
這有些類似常用地圖軟件的夜間模式，幫助乘客在夜間或是隧道等暗光環境下不至于受到高亮屏幕的刺激，損傷眼睛。
當然，在不使用或無需控制娛樂功能的情況下，主屏幕能做到“部分區域熄滅”就更好了，免得讓駕駛員分心。而對于副駕駛來說，目前娛樂功能最強大的車機系統，也明顯不如手里的手機好玩。
方向盤上的多功能按鍵被安排在了屏幕的兩側，可以實現切歌、音量調節、返回首頁等功能。關于這塊屏幕的功能，目前我們材料有限，這里先不贅述，但有一個功能還比較有意思，即你可以通過在橫縱坐標里拖動一個小圓球，來調整空調的溫度和風量。
雖然仔細想想，似乎這個功能也沒比傳統空調旋鈕好用多少，甚至還增加了學習成本（調個空調還涉及坐標軸和象限知識），但不得不說，還挺炫的倒是。
主駕駛車控屏和副駕駛車控屏之間沒有優先級的關系，以空調或是音樂娛樂為例，誰最后控制，就聽誰的。
手勢控制
拜騰敢于在車里使用手勢控制還是需要挺大勇氣的，畢竟在此前，包括寶馬、大眾品牌在內，還沒有一家最終把手勢控制功能成功轉化成用戶習慣的。大部分都是采用了手勢控制硬件，但由于羸弱的功能性或正確識別率等等問題最終淪為“雞肋”。
可不能再唱了，畫面感已經出來了。不過目前我們知道的手勢控制功能就是這些，從現場演示視頻來看，識別成功率還可以，功能還不算特別豐富，希望在后續的實車體驗中，我們能看到更多的手勢控制功能。
語音控制和基本功能
由于現場展車并未裝載語音控制功能，這部分我們沒法體驗，不過現場工作人員也告訴我們：拜騰M-Byte采用的是百度語音控制，根據我們以往的經驗來看，只要在收音環節不出太大問題，語音控制的可用程度應該還是相當高的。
大眾點評和貓眼電影應當是在系統里起到預定周邊餐飲娛樂以及電影票的作用，具體好用與否取決于和底層系統的整合程度，如果預定/買票的過程全程都能通過語音控制實現，那它就是有價值的，否則，出于駕駛安全的考慮，建議交給副駕駛或停車時操作。
總結
不得不說，拜騰M-Byte是我見過的最像概念車的量產車之一，在這輛車上，也確實能看到很多不同于現有車型的創新。如果用一個詞總結我對這套人車交互的感覺，就是——好玩。但它并不方便，無論是空調溫度、風量控制的橫縱坐標還是手勢控制切歌、放大縮小地圖，都屬于試一下覺得挺有意思，但如果你一天操作30次、50次，我想你還是會用回方向盤按鍵切歌。
倘若不需要我自己開車的話，我想拜騰M-Byte擁有是一套可玩性足夠高的人車交互系統，我會樂于在車里體驗不同的手勢、玩法，但可惜，在國內尚無L3級別自動輔助駕駛車型的今天，我實在懶得在坐標系里尋找一個合適的空調溫度。這款拜騰M-Byte雖然是量產版本，但我認為它還是更應該屬于未來。（圖/文 汽車之家 鄭旭）
