[汽車之家 互聯出行] 從2017年開始，國內市場的乘用車車機就走在了變革的路上，似乎是2017北京車展上比亞迪DiLink系統徹底吹響了沖鋒的號角，隨后越來越多的中國品牌車型走上了車載互聯系統的研發之路，這條路上大家你追我趕，有造車新勢力，有老牌造車企業；而隨著競爭日漸激烈，部分合資品牌也向國內車載互聯系統各級供應商拋出橄欖枝，一副合縱連橫的態勢。當然，也有一些品牌堅持己見，謀求通過低成本的映射手段提升車載互聯系統。然而，在本屆法蘭克福車展上，一個“固執”的品牌在車載互聯系統上終于做出了改變，甚至讓人有些跳躍，這變化太快了。
沒錯，今天咱們要聊的就是法蘭克福車展上剛剛發布的本田e，相信看過實拍的朋友除了對它呆萌的外形印象深刻以外，儀表臺上的一排屏幕也讓你感到新奇。我也有同感，車展的日系概念車從來不缺科技、智能這些標簽，但往往一到量產車上，這些標簽卻又不知被藏到哪去了，而本田e算是開創了先河。
硬件層面
通觀本田e這些基本硬件可以看到，本田在走向智能化的基礎上依舊保留了一些傳統的物理按鍵，但不得不說其保留的這些物理按鍵都是不可或缺的，或者說是目前最佳的解決方案。交互層級合理、使用便捷，這對于車載系統來說尤為重要。當然，如果中控臺上這一排屏幕邊框厚度能夠再縮小一些，視覺效果上會更好。此外，從現場環境來看，電子后視鏡的顯示效果需要打一個問號。
軟件層面
由于目前該車型僅在海外市場銷售，其功能層面設計得還是比較簡單，并非像國內普遍的車載系統那樣功能豐富。不過從交互層級以及功能排布來看，它像極了我們前段時間體驗的理想ONE，功能分區明顯，按照使用頻率與需求進行合理分配，這是一個老牌車企的基底。
寫在最后：
從目前法蘭克福車展上的這臺本田e來看，其具備了一套車載互聯系統最基本的素質，硬件與交互邏輯。屏幕尺寸、顯示效果這些對于一個老牌車企來說不是什么難事，而交互邏輯雖談不上是本田的看家法寶，但終歸70余年的造車經驗將駕駛者需求合理分配還是輕而易舉的。
然而倘若它能進入國內，如何接入適合中國本土的應用生態才是首要問題，是選擇軟件供應商還是像Polestar2那樣整體打包給中國的車聯供應商？不管是哪種方式，它都將面臨冗雜的各色功能，彼時如何合理的排布功能，依舊保持優秀的交互層級或將成為另一難題。（文 汽車之家 李響 圖 法蘭克福車展前方報道團隊）