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[汽車之家智能車聯(lián)評測]在人車交互和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，中國品牌車型目前毫無疑問是第一梯隊，作為第二梯隊的歐系、美系品牌，這兩年也是奮起直追，包括奔馳A級上的MBUX、寶馬iDrive 7.0、新版安吉星以及極星Polestar 2在本地化服務(wù)上的嘗試都給我們留下深刻的印象。相比之下，日系品牌似乎完全不在意這些“有的沒的”，就拿豐田舉例，別說本地化服務(wù)了，自家蹩腳的地圖導(dǎo)航功能都得上到高配車型才給你，CarPlay更是想都別想。

而隨著大環(huán)境的改變，豐田似乎也慢慢開了點竅，終于打算做些嘗試，于是就有了我們今天的主角——雷凌(參數(shù)|詢價)科技版。

科技版車型上這套系統(tǒng)是由日本電裝（DENSO）基于Linux系統(tǒng)研發(fā)，關(guān)注汽車技術(shù)的朋友應(yīng)該都比較熟悉這個名字，電裝的業(yè)務(wù)范圍甚廣，涉及汽車電子的諸多環(huán)節(jié)，同時也算是豐田的御用車載互聯(lián)系統(tǒng)供應(yīng)商了。

人車交互

現(xiàn)階段不少車型選擇把空調(diào)功能集成在屏幕里，但也很少有做到能持平傳統(tǒng)空調(diào)按鍵控制體驗的車型。就空調(diào)來說，實體按鍵還是比較理想的控制方式。

在日常使用時，你可以隨時打斷系統(tǒng)的語音播報，直接下達(dá)下一步指令，節(jié)省時間。當(dāng)然，對分區(qū)語音控制、免喚醒詞控制這類相對新鮮的功能就不要有太多要求了。