[汽車之家互聯出行] 不同于騰訊、斑馬總是站在主機廠前面，直接和消費者建立溝通，東軟集團（Neusoft）這個中國第一家上市的軟件企業，雖然業務涉獵和服務地域的范圍甚廣，但在我的印象里，它卻總是站在產品背后，不聲不響。
此前我們也報道過東軟為奇瑞瑞虎5x開發的車聯網系統，而這次在亞洲CES上，東軟帶來了他們最新的智能出行產品，東軟也將其看作在智能網聯領域里程碑式的一個產品。
一個新產品
通過東軟的AI及大數據分析，新產品還會建立超級賬號體系，通過機器“學習”車主的行為習慣，達成所謂“千人千面”，讓系統能夠更加了解車主。
車和智能家居的連接很多互聯網企業和車企都在做，但簡單地利用車載語音控制家里的某些設備并不是剛需，畢竟在“家”、“手機”和“汽車”的三點關系中，拿掉“汽車”，對于大部分功能其實都不受影響。
只有系統達到足夠的“智能水平”，才能讓車主有使用這個功能的欲望，舉個簡單的例子：當車主開車回家時，系統通過GPS位置信號系統判斷汽車距離家還有10分種路程，此時家里的空調會自動啟動，將溫度恒定在家里常用的溫度；燈光會打開，并依據方向盤心率計檢測到的當天壓力數值來調整色溫、色調。如此這般，才能體現“汽車”在這個閉環中的價值，并且即便達到這樣的智能水平，用戶也要在智能家居的配套上付出高額的成本。
騰訊智能機器人
為了和已經入場的互聯網巨頭競爭，東軟干脆選擇合縱連橫，新的智能出行產品與騰訊智能機器人建立了合作。
我們一向不認為虛擬形象和智能有直接關系，但不可否認的是：車載虛擬形象可以拉近人與車之間的距離，使車主更樂于使用語音控制，并借以提高行車過程中使用功能的安全性。
所以如何區分汽車的“使用場景”，讓車主避免尷尬和誤會，也許是未來產品實際落地時東軟和騰訊要考慮的問題，畢竟真實車主用戶對這種“長得不怎么克制”的虛擬形象的反饋，已經有前車之鑒了。
寫在最后
不過這半年來，有關這些東西的“暢談”我聽的耳朵都快出繭子了，在我看來，諸如場景化服務、車路協同、車家互聯這些“高大上”業務，固然能為車主帶來便利，而誰能先落地，搭載到實車上，誰先把體驗做到“易用”的水平，是真正決勝的關鍵，我們也期待著東軟這套新的智慧出行產品將會在哪款車型上最先亮相。（圖/文 汽車之家 鄭旭）
