[汽車之家 智能車聯(lián)評測] 2018年3月，隨著吉利博越上市，GKUI吉客生態(tài)系統(tǒng)正式公布于眾。這套由億咖通打造的車載互聯(lián)系統(tǒng)成為今日吉利品牌旗下車型車載系統(tǒng)的頂梁柱，億咖通是一家由吉利控股集團(tuán)戰(zhàn)略投資、獨(dú)立運(yùn)營的科技型公司，其產(chǎn)品將服務(wù)于吉利汽車、LYNK & CO、寶騰三個品牌。
吉客系統(tǒng)發(fā)展至今，已經(jīng)在多款吉利品牌的車型上搭載。據(jù)悉，目前在售車型中，吉利博瑞GE PHEV搭載的吉客生態(tài)為最新版本，所以本期智能車聯(lián)評價(jià)的主角非他莫屬。在如今中國車市智能化、網(wǎng)聯(lián)化的大背景下，車載互聯(lián)系統(tǒng)成為每一個中國品牌車型必爭之地，大家都希望借著這波東風(fēng)實(shí)現(xiàn)彎道超車。下面就讓我們來看看，目前搭載吉客生態(tài)最新版本的量產(chǎn)車能否助推吉利這個品牌在智能車聯(lián)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車。
從整體成績來看，博瑞GE PHEV在人車交互層面獲得了較高的分?jǐn)?shù)，相比以往我們測試過的車型，其主要勝在系統(tǒng)易用性與儀表盤尺寸上，而像語音識別率與按鍵的布局都與多數(shù)車型一樣取得了較高的分?jǐn)?shù)。而在服務(wù)生態(tài)與溝通好感度上，博瑞GE的優(yōu)勢并不明顯，與目前主流車載互聯(lián)系統(tǒng)的表現(xiàn)基本一致。
中控屏區(qū)域的貫穿式設(shè)計(jì)個人比較青睞，但鏡面屏“自古以來”的遺留問題——手印、反光，一個不剩全都被中控屏所吸納，手印問題不用多說，為了美自然要付出代價(jià)，但白天光線充足下的反光問題就有點(diǎn)讓人鬧心了，雖說從駕駛操作角度看不影響使用，但感覺美觀度上受到了打擊。
博瑞的這套系統(tǒng)語音控制方面的基本功還是很扎實(shí)的，兩種工況下的識別率基本沒有問題。美中不足的是，在一些常用應(yīng)用界面下，免喚醒詞不夠豐富，如在空調(diào)、導(dǎo)航、在線音樂等界面，使用一些短語無法直接與車機(jī)對話，此時再通過喚醒詞呼叫車機(jī)，得到應(yīng)答后下達(dá)指令就有點(diǎn)“傻”了。好在博瑞(參數(shù)|詢價(jià))的語音控制支持OneShot語句，用喚醒詞+訴求直接下達(dá)指令即可，也算是對免喚醒功能的彌補(bǔ)，此類做法也可很大程度上避免誤觸的現(xiàn)象發(fā)生。
隨著多輪交互的出現(xiàn)，車機(jī)智能程度逐漸提升，人與車的對話情景更趨近于擬人化。但在第二輪或第三輪對話時，會有一個識別顯示的小問題。因?yàn)橛行┣榫盎蚰Ｊ较拢銦o法判斷能否與車機(jī)進(jìn)行下一輪交互，只能通過語音識別這個圖標(biāo)來判斷，而有些車型這個識別顯示的UI設(shè)計(jì)在識別階段與等待呼叫階段的差別很細(xì)微，加之圖標(biāo)本身設(shè)計(jì)得就小，使用者會出現(xiàn)一個疑慮，現(xiàn)在是可以說話還是要再呼叫系統(tǒng)。此問題多數(shù)車載系統(tǒng)都有，有些系統(tǒng)會語音提示可以繼續(xù)說，有些則沒有，使用者很容易迷糊，期望列為廠家改進(jìn)。
總體來看，人車交互層面博瑞GE PHEV的這套系統(tǒng)表現(xiàn)還算可圈可點(diǎn)，實(shí)體按鍵的布局與圖標(biāo)UI設(shè)計(jì)沒什么上手難度，用戶幾乎幾次駕駛后就能熟悉全部操作。而系統(tǒng)本身支持應(yīng)用位置的自定義設(shè)計(jì)，使得整個系統(tǒng)對常用功能的層級邏輯有一個明顯的優(yōu)化。當(dāng)然與我們常見的頁卡式設(shè)計(jì)對比來看，算是喜憂參半吧！后者由于頁面顯示頁卡數(shù)量有限，部分常用功能需要多一步交互層級，不過應(yīng)用可供觸控區(qū)域較大，可減少誤操作幾率。而采用類似手機(jī)App似的堆疊設(shè)計(jì)，自定義程度更大，交互層級更簡單，但由于圖標(biāo)較小，盲操作時會增加誤觸幾率，或過多的分散駕駛者注意力。當(dāng)然，這些問題在強(qiáng)大的語音系統(tǒng)幫助下，不攻自破。