[汽車之家編輯體驗記] 換過胎的朋友可能深有體會，作為汽車直接與路面接觸的部件，四條輪胎的好壞，可能對汽車加速剎車性能、舒適性和NVH（噪聲、振動等）都產(chǎn)生巨大影響。那你是不是也好奇過：輪胎為什么都是黑色的？所謂“配方”除了樹膠還有什么東西？輪胎上的花紋塊兒排布有什么規(guī)矩可循？以及“胎噪”從哪里來，又怎么才能降低？
以前，我們在工廠看過一條輪胎是怎么“量產(chǎn)”出來的，而這次，我們得到一個十分難得的機會，能深入固特異的盧森堡創(chuàng)新研發(fā)中心，讓工程師來告訴我們，在投入“量產(chǎn)”之前，一條輪胎是怎么被“設(shè)計”出來的，并解答我們心中疑問。
盧森堡創(chuàng)新研發(fā)中心
一進門你就能看到此前發(fā)布過的“苔蘚輪胎”（環(huán)保價值以及運用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)）和第二代球形胎（前后左右隨便移動），本屆日內(nèi)瓦車展上展出的概念輪胎也都是盧森堡研發(fā)中心的作品，感興趣的朋友可以點這里看看，本文就不一一介紹了。
由于國家太小，這里的很多員工都住在周邊的德國、法國或是比利時，每天早上開車1個小時跨過邊境線到盧森堡上班，也是很有意思的一個現(xiàn)象。
一塊橡膠的藝術(shù)之旅
花了一些篇幅介紹盧森堡研發(fā)中心，我們言歸正傳——開發(fā)一條輪胎需要經(jīng)歷哪些環(huán)節(jié)？首先，肯定就是制作膠料半成品了，也就是我們常說的“配方”。
天然橡膠來自熱帶地區(qū)（印尼、爪哇島等等）成長5、6年的橡膠樹，每棵樹每年能產(chǎn)約10公斤液態(tài)橡膠，脫水后就成了上面圖中的樣子。天然橡膠和人工合成橡膠之間倒沒有明確的孰優(yōu)孰劣，主要還是看對膠料的需求。
沙子里提取的二氧化硅（SiO?）可以說是近幾年最受輪胎行業(yè)青睞的添加劑，通過合適的配比，二氧化硅能對膠料性能有一個全面的提升。
關(guān)于材料配比，技術(shù)人員肯定是不會透露了，不過有一點技術(shù)團隊給出了解釋，之所以輪胎是黑色的，就是因為他們早早地在“原材料融合”這個環(huán)節(jié)加入了“炭黑”，“炭黑”的獲取其實也很簡單，在煉煤的過程中迅速加冷水就能夠得到。
不同材料在高溫環(huán)境中混合，得到的生膠經(jīng)過壓制、裁切，再經(jīng)過硫化就得到了用于制作輪胎的膠料半成品。（這部分過程不允許拍攝，見諒）
你可以這么理解：干濕低性能越好即抓地力越好，操控性能越好，但是相應(yīng)地滾動阻力也更大，更費油，輪胎磨損更快，胎噪也可能變得更大，反之亦然，兩全但不能齊美。技術(shù)人員的工作就是找到最符合需求的“平衡點”。
