[汽車之家 電動車用車] 今年冬天比較特別，過了春節之后，北方好多地方才開始突然冷了起來。雖然時節已經“立春“，但降雪和低溫仍然在困擾著很多北方電動車車主。其實當你真的擁有一臺電動車后可能才發現，冬季一來，續航降低只是問題的一部分，很多需要注意的用車常識其實與傳統燃油車有著很大的區別，一些良好習慣的培養也能夠為您帶來在用車體驗上質變的收益。
電動車怕冷其實歸根結底是電池怕冷，所有“副作用”的出現也幾乎全部源于這個問題。除了續航會大打折扣之外，充電速度和性能也會受到不同程度的影響。當新能源汽車技術更新迭代到了今天，雖然正在不斷幫助車輛緩解這些問題，而到了冬天，北方車主也仍然無法回避這些難以根治的“痛病”。
● 本期知識點30秒看完：
■ 電池活性降低只是續航衰減的一部分，暖風空調才是沒有感情的殺手。
■ 充電效率慢？那是必須的！除了低溫，還有個東西在限制電流。
■ 冬季高速續航更低？空氣密度增加，撞風如撞墻！
● 續航為何打折扣，又該如何緩解？
很多人都認為，冬季車輛續航明顯降低是因為電池受低溫影響造成的，但實際上在最終責任劃分上，熱風空調的使用也同樣占據了很大的比重。根據汽車之家EV AH-100實測了數十臺車輛后估算，目前主流采用的PTC空調技術，在啟用暖風后將會讓續航下降20%-30%左右，這個比例對于電動車而言是非常驚人的。
而大家的誤區就是將所有冬季車輛的續航衰減，全部都怪罪于電池受低溫的影響，可事實上在-10°攝氏度以內，電池衰減幅度并沒有想象中夸張，到了-15°攝氏度開始，才會出現明顯的活性下降表現。所以對于目前主要的北方城市而言（北京以南），電動車在冬季續航大打折扣，暖風空調的使用可能是真正的“罪魁禍首”。雖然熱泵空調技術相比PTC技術而言會相對節能一些，但目前因為其普及度不高，且治標不治本。
| 兩種制熱空調技術原地測試對比 | |||||
| 起始溫度 | 結束溫度 | 起始剩余續航 | 結束剩余續航 | 消耗的續航里程 | |
| PTC空調 | 0℃ | 17℃ | 232km | 216km | 16km |
| 熱泵空調 | 0℃ | 21℃ | 245km | 238km | 7km |
這也是為何網絡段子中“開電動車，你穿羽絨服了么？”反復吐槽的根本，很多車主也是為了提高車輛續航，而盡可能的不使用空調暖風，這對于北方冬季而言，讓開車變成了一件很痛苦的事。
想從根本上解決冬季電動車的“取暖”問題似乎很難，但適當緩解還是有方法的。比如越來越多的電動車都增加了座椅加熱甚至方向盤加熱功能，在取暖方面的電耗要遠低于熱風空調，算是一個最佳的“曲線救國”方法。
同時在充電站充電時盡可能是用“最高檔熱風”來提高車內溫度，然后再打開空調暖風內循環，盡可能在充電狀態下就能夠將車內溫度提高，從而能夠緩解一些在短途出行中的取暖問題。這種做法也能幫助電池在低溫下快速放電升溫，這部分我們也會在下面的冬季充電效率方面繼續講解。
另外，PTC空調原理就是一個“熱得快”，通過給電阻絲加熱來獲得暖氣，所以如果將空調溫度設置低一些，也會降低暖風空調的電耗。我們曾經做過一個非嚴謹測試，使用更低的暖風溫度（例如20°攝氏度-23°攝氏度），然后提高風量檔位，能夠對整車續航起到幫助，同時也保證了車內的整體溫度，這也是很多車主并不知道的一個小技巧。
小結：總而言之，徹底解決冬季電動車續航衰減的方法暫時沒有，但至少能夠在保證續航和取暖之間想出一些折中的方法，盡可能的培養出一些好的用車習慣。當然技術也在進步，例如目前捷豹I-PACE就擁有一項專利，通過利用收集車輛內部的控制系統芯片、PCB電路板以及其他發熱器件的溫度來為車輛內部供暖，大幅度解決了暖風空調對于續航的影響。相信這樣的技術在未來幾年也會進入到民用級市場中。
