[汽車之家 用品/服務(wù)] 一個不留神，新的一年就這樣來了，上班的第一天我們就迎來了北京入冬后第一場真正意義的雪，都說瑞雪兆豐年，這絕對是個好兆頭。然而，伴隨著漫天飛舞的吹雪，很多人都在忙著自拍發(fā)朋友圈堆雪人，而有些人則自從那天起就一直在悶悶不樂，比如站長和張戈，自從那次下雪之后，哥兒倆的奔馳E級(參數(shù)|詢價)就很少出現(xiàn)在我們面前了，似乎在刻意回避什么……
書接上回，這次咱們接著修！
在去年的時候，我們曾經(jīng)帶著大家一起去體驗了一把傳統(tǒng)鋁合金輪圈的修復(fù)，之后很多網(wǎng)友都提出了關(guān)于拉絲輪圈修復(fù)的建議和討論。在今天的內(nèi)容中，你不僅可以看到拉絲輪圈是如何修復(fù)的，我們還會和大家分享拉絲輪圈和常規(guī)鋁合金輪圈在修復(fù)上的不同和差異，以及和輪圈修復(fù)的一些相關(guān)知識，話不多說，咱們馬上開始吧！
前言：拉絲圈修復(fù)有何不同之處？
拉絲輪圈，顧名思義，就是將鋁合金輪圈的表面（或者應(yīng)該說是輪輻外沿高度最高的那個平面）通過數(shù)據(jù)CNC的機床進行精準(zhǔn)的切削，從而將表面拋光而成的一種輪圈風(fēng)格，說白了就是不要漆面，在裸圈的金屬色上打上清漆，所以我也喜歡叫它“無色圈”。
很多朋友可能都看過我們之前修復(fù)鋁合金圈的文章，其實拉絲圈的修復(fù)和常規(guī)鋁合金圈在整體的流程和思路上是相似的，只不過在修復(fù)方式上存在區(qū)別，前者是通過“補土”，也就是打原子灰的形式進行修補，然后噴漆再上清漆，最后進行相應(yīng)的固化，以此完成修復(fù)，而拉絲圈則不同，因為它的輪輻外層都是沒有漆面的金屬原色，所以不存在“補土修復(fù)”，而是通過數(shù)據(jù)機床切削的方式打磨掉受損表層的形式完成修復(fù)的，之后的工序則和常規(guī)鋁合金圈基本一致。
也正是因此，坊間一直有種說法，就是拉絲圈不能老修，因為它的方式和咱們洗牙很像，每次都是打磨掉一層，老打磨會影響到輪輻的支撐面，不過據(jù)我們詳細(xì)了解后得知，這種說法有一定道理，但不全對，因為拉絲圈的修復(fù)每次打掉的表層其實非常薄，一般只有0.2毫米左右，對于大多數(shù)拉絲輪圈來講不至于說修幾次就影響到輪圈性能，只是對于一些鍛造輪圈來講，可能會存在上述的風(fēng)險，因為部分鍛造輪圈在輪輻設(shè)計上相對很纖細(xì)，所以不能老磨，但對于大多數(shù)市售的拉絲圈來講，大家是完全沒必要過于擔(dān)心的。