[汽車之家 輪胎評測] 2018年最后一期輪胎測試我們為大家帶來的是馬牌CC6，一款“偏科”嚴重的輪胎。早在2016年這款胎就與它的同胞兄弟攜手上市，幫助馬牌占領一部分轎車輪胎的市場，而為了輔助兄長UC6,它的性格也變得更加獨特。
我們都知道，輪胎有各種各樣的性格，這些性格又相互矛盾，如何權衡更方“利益”是輪胎廠家要考慮的。這不，對于CC6來說，馬牌就給出了一個比較極端的方向——靜音舒適性。可以說CC6與UC6都是針對中國消費者需求而研發的輪胎，也就是我們所熟知的中國特供，但我心里一直有個疑問，各位真得特別需要靜音舒適感受嗎？歡迎各位評論區留言。
近些年，一線輪胎品牌的新產品幾乎無一例外都會提及靜音舒適性，而今年發布的一些新品又會在此基礎上強調濕地性能，但對于馬牌CC6這款兩年前產品的來說，它的性格只有靜音舒適。根據輪胎各性能之間相互矛盾的原則來看，馬牌CC6這位偏科生在其它方面表現如何呢？
馬牌CC6的產品規格可以算是非常豐富了，涵蓋了微型、小型、緊湊、中型車。而從輪胎的靜態測試數據來看，雖然胎面采用了主流的4條排水溝設計，但無論是寬度與深度并談不上優秀，而胎面硬度表現就更加有意思了，由于我們在同樣條件下測試了8款輪胎（點擊查看），CC6的胎面與胎肩硬度表現可謂是非常低，這也讓我對它的舒適性表現非常期待，同樣也對它的干地操控性能打了一個問號。
CC6為了打造靜音舒適的屬性真得是不擇手段，配方與花紋設計全部往靜音舒適性上招呼，這樣的做法很不多見，其它品牌幾乎都是兼而有之的設計方案。在靜音方面，封閉胎肩、變節距這些設計對馬牌CC6來說都太小兒科了，它在主排水溝槽與胎面花紋設計都用到了消音艙理念，大概作用就是打破溝槽內封閉的音波。不過隨著輪胎磨損的加劇，這些“過于表面”的設計作用也會減弱。
此外，雖然胎面采用非對稱設計，但過多的消音艙分布在胎面上，使得橫向溝槽出現了明顯的減少，幾乎只有輪胎外側的一條溝槽四周分布著一些帶有倒角的橫向溝槽。同時溝槽內的降噪設備也會阻礙縱向排水能力。如此看來，它的濕地表現還真的令人懷疑。
測試場介紹
這次輪胎測試用到了伊狄達輪胎測試場的NVH、車外通過噪音、干濕地操控四個測試道。不知道CC6在這個測試能夠交出一份怎樣的答卷呢？為了應對輪胎高強度測試，我們選擇了2018款別克英朗(參數|詢價)作為測試車輛。與往期相同，測試由汽車之家編輯與伊狄達輪胎測試場的車手共同完成。
