[汽車之家 輪胎評測] 為了滿足不同車型的需求，輪胎廠商們賦予了這黑漆漆的家伙各式各樣的屬性，這些屬性并非單一存在，而是相互疊加，或相互排斥。廠商要做的就是在中間找到平衡。在所有屬性中，節能是多數廠商都不愛碰的，為啥？費力不討好唄！具體怎么回事，且聽我娓娓道來。
理論上來看，在保證行車安全的前提下，提升滾阻降低油耗能夠降低用車成本。這么好的事，為何對應低滾阻屬性的輪胎那么少呢？前文說費力不討好，今天我就借著聊鄧祿普ENASAVE EC300+的機會為大家解釋一下。（下文簡稱鄧祿普EC300+）
靜態介紹
鄧祿普EC300+問世已經有些時日了，主打的節能特點是節能。當然對于輪胎來說，它節能與否只是增值屬性，主要還是要看干濕地表現這關乎行車安全的表現。從廠商的宣傳來看，除了節能以外，鄧祿普EC300+還具備了濕地性能以及長里程特點。對于濕地性能的關注似乎是全球輪胎廠商在近些年達成了某種共識，幾乎最近的新品都繞不開濕地性能，甭管是濕地操控還是剎車表現，總之它們都在朝著這個方向努力，這畢竟是個好現象。
從規格分布來看，這款胎適合多數主流的小型、緊湊、中型轎車，受眾較為廣泛。不過從目前多數車型的OE配套胎來看，節能型輪胎的占有率并不大。其實這也算是對市場上節能型輪胎產品較少的另一個佐證。當然，隨著整車廠日益嚴苛的油耗要求，以及新能源車型占有率的擴大，節能型輪胎的春天似乎快要來了。
鄧祿普EC300+的胎面采用了不常見的三條排水溝槽，雖然深度與寬度數據還說的過去，但與主流的四排排水溝比，我還是比較擔心起直線排水的表現，或者可以間接理解為濕地剎車。胎面硬度方面并沒有因為長里程、低滾阻屬性的加入而發生明顯變化，與同期測試的輪胎相差不多。
鄧祿普EC300+的胎面并沒有特別的設計，多數橫向溝槽都采用了封閉式設計，對于減少噪音有些許幫助證，中央肋條上設計了一些縱向倒角，防止剎車時的卷邊效應。當然這些設計在多數輪胎上都曾出現過，不算啥新鮮東西。對于鄧祿普EC300+來說，它把精力似乎全放在了配方上。
從目前已知的信息來看，鄧祿普EC300+在配方中添加了低油耗高分子材料，其作用旨在抑制分子間多余的運動，避免能量損失，從而起到降低滾阻的作用。而在濕地方面，提升了二氧化硅含量，使得橡膠能夠充分與路面接觸，增加接地面積，提升抓地。不過在我看來，此法似乎更適合瀝青路面剛濕的情況，如果路面存在薄薄的水膜，沒有鋒利的溝槽劃破水膜，橡膠與路面充分接觸無從談起。