[汽車之家 互聯出行] 此前在廣州車展上，我們體驗了長安CS85(參數|詢價)的車聯網系統，算上已經上市的CS35 PLUS，搭載長安與騰訊合作開發的in Call系統的車型已經小有規模，而在挨個看過這兩款車并且到長安研究院與工程師交流后，我們想來聊一個問題：長安和騰訊合作，到底是看上了騰訊的什么？
● 開放平臺里，為啥沒選斑馬？
想聊明白這件事，我們還得從騰訊最大的競爭對手——阿里巴巴說起，2015年阿里巴巴和上汽集團組建合資公司斑馬網絡，次年推出的斑馬智行系統迅速搭載在上汽旗下榮威和名爵品牌車型上。
在AliOS以及阿里生態鏈的支持下，經過三年發展迭代（其中的沉浮故事我們今天暫且按下不表，畢竟斑馬不是這篇的主角），總之這個年輕公司的經營模式、產品思路迅速成為業內眾多公司模仿的對象。
事物總是有好的一面也有壞的一面，斑馬依靠上汽乘用車起家、一炮而紅，但同時也面臨業務擴張的困境，雖然自身在拉扯中取得平衡，得以掙脫上汽的"懷抱"和其它品牌進行合作，但在過去我們與整車企業的溝通中，長安和東風風神都曾提到對斑馬上汽背景的擔憂，這也是為什么長安在CS35 PLUS和CS85上沒有選用斑馬的重要原因。
● “梧桐車聯”登場
相比海外品牌，中國品牌對斑馬上汽背景的忌憚似乎要更重一些。當然，車企們的選擇有很多，比如奇瑞EXCEED找了百度作為“打手”，而長安則是找了騰訊。
同樣的合資模式下，梧桐車聯倒是早早地打出了開放的大旗，這意味著在服務好“大股東”之后，梧桐車聯也很可能走上與斑馬一樣的“跑馬圈地”之路。
當然，作為長安與騰訊的合資公司，梧桐車聯的發展方式與產品成果、市場表現、兩方的話語權等等都有關系，我們不對未來做過多揣測，但比較清楚的是：通過合資的模式長安能夠更好地把握自己的產品。
和斑馬所面臨的相同問題是，長安希望梧桐車聯更多開放給第三方開發者，擇優選擇服務供應商來為用戶提供更好的體驗，而不僅限于“騰訊系”；而騰訊顯然更希望梧桐車聯為更多車企定制系統，將自己的生態服務推給更多品牌的用戶。
到了真正需要“開放”的時候，如何平衡雙方訴求，又如何解決其它汽車品牌對其合資背景的忌憚，都是后續梧桐車聯可能面對的問題。
● 那么還有一個問題，為什么是騰訊？
在我們和長安工程師的溝通中，長安也提到了騰訊報價上的優勢，當然這里面的細節不會跟我們多說，但報價上的優勢最終會體現在車價上，如果長安能從中得到實惠，消費者也能得到實惠。
騰訊具備提供完整功能服務的能力，自家的語音控制、地圖導航、在線音頻平臺即便不是業內第一，也都有自身的特點和廣泛受眾。
實際體驗中，騰訊叮當語音控制的識別率和對自然語義的解析能力也都不錯，能夠達到目前主流的水平。
除此之外，在娛樂資源上，騰訊也具有自己的優勢，在去年9月之前，QQ音樂的版權優勢還是非常明顯的，環球、華納、索尼都是騰訊音樂（QQ音樂、酷狗、酷我、全民K歌）獨家代理版權。
并且在后續與阿里音樂進行了一輪版權互授權后，QQ音樂曲庫的覆蓋率更高，當然，阿里音樂（蝦米等）也自然從中獲益不少。
除此之外，我們也得知長安未來還會利用騰訊視頻的資源，長安中控慣用的寬屏倒是很適合看視頻，但具體怎么利用這些視頻資源以及如何針對行車安全進行還得等到日后產品落地再做評判。
如今電話和短信幾乎已經成了非法廣告集散地，如果產品的實際體驗足夠好，車載微信將成為騰訊車聯以及梧桐車聯相比競爭對手的一個巨大優勢。
最早明年，第一批搭載車載微信功能的車型就會與我們見面，與騰訊深度合作的長安也很可能搭上這一波“早班車”。而比較可惜的是，工程師表示：車載微信和小程序功能大概率只會出現在新車上，現款的車型無法通過OTA在線升級的方法獲取這項功能。
● 全文總結
很顯然，長安看中了騰訊的一手“好牌”以及還不錯的“牌技”，現階段，梧桐車聯的存在也保障了長安對于自己車型上車聯網系統的話語權，可以說是資源互換、各取所需。至于梧桐車聯自身倒是很像早期的斑馬網絡，而未來，它將通過什么形式完成自己開放的愿景，又能否走出一條既不同于斑馬網絡，又獨立于騰訊車聯的令人驚喜的道路，我們也拭目以待，希望它能走到——更遠的遠方。（圖/文 汽車之家 鄭旭）
