[汽車之家 用車資訊] 日前，據相關人事透露，AliOS正與釘釘攜手開發“車載釘釘”，通過全語音交互，打造一個完整的車載即時通訊生態。對于目前搭載斑馬智行的60萬輛車來說，他們很有可能將成為第一波吃螃蟹的人，未來將通過OTA安裝到這批車上。在功能上，它能實現重要事件的語音播報，并根據當前的行駛時間、行駛狀態來智能推送消息。如當你預感到要遲到但仍堵在一望無際的車流中，系統也許就會幫你屏蔽掉老板的催促，反正催了也沒用。
早在今年10月的世界智能網聯大會上，騰訊董事會主席兼首席執行官馬化騰就曾對車載微信的推遲做出解答，大致意思是說出于安全考慮，車載微信的操作要用全語音交互的模式，且要考慮到用戶使用時的狀態，是否有利于行車安全，為了更完善所以要推遲。
諸如現階段一些車企，通過車載系統安裝的微信App，實際上只是一個網頁版，視頻、發送語音仍需要用觸控屏幕的方式實現，這類操作不亞于坐在車內用手機，談及危害甚至比車內用手機更甚，而車載即時通訊工具出現的意義則是在必須用手機回復信息時，盡可能的少影響行車安全通過車載系統進行回復。
其實得知釘釘要登錄車載系統時有網友調侃道，難道我開車還要處理工作嗎？事實上基于行車安全層面考慮，車載釘釘未來將通過時間、地點、使用習慣、行駛狀態、信息重要等級進行智能分析并作出判斷，將緊急需要處理的消息推送給你。AliOS產品總監曾對該款車載產品解讀道，“產品功能會非常克制，只有非常重要的信息才會發起主動語音交互”。也就是說車載釘釘只是會在特定場景下與駕駛員交互，它強調的是不要在車內使用手機，有重要工作我來替你安排。
釘釘與微信是兩種完全不同屬性的即時通訊軟件，前者的應用場景更多的是工作，后者偏生活娛樂層面。既然阿里已將工作屬性的車載釘釘從應用范圍、場景層面進行了“限制”，以此提升行車安全；那偏生活娛樂的微信該從何處著手進行“限制”來強調行車安全呢？要知道釘釘與微信的用戶截然不同，前者是巴不得找不到我，后者則是沒事我也要嘚瑟嘚瑟，如果一味的“限制”使用，車載語音通訊的意義就不大了。
寫在最后：
有關行車使用手機的問題現在已經上升到法律層面，如果車載即時通訊應用不能有效“規避”影響行車的因素，很可能又會上升到法律的高度。但不管怎樣，隨著可用全語音交互的車載即時通訊應用發布，相信消費者對現階段車載互聯的“聲討”會逐漸減弱，因為出行方式又被改變了。