[汽車之家 燈光評測] 大燈評測類文章已經出了二十余期，有時我們也在一起討論——到底什么樣的燈才算是合格的汽車大燈，亮？照得遠？具備反擊遠光狗的能力？造型漂亮？還是價格便宜？其實在我們看來，最重要的還是要“掛羊頭賣羊肉”。
在這個LED大燈普及率很高的時代，我們發現LED大燈不再是豪華車或中高檔車頂配車型的專屬，包括自動大燈、自適應遠近光在內的多數燈光功能也逐步下探到很低的價格區間，但這也就衍生一個問題，燈光配置與光源類型看起來比肩豪華車，但實際使用與照射效果就讓人無語了。恰巧今天要聊的是一汽豐田奕澤的LED大燈，我就拿它打個樣兒，到底什么表現才能稱得上“掛羊頭賣羊肉”。
目前奕澤這款車上市了3款車型，且僅有一款車型配備了LED大燈，無論是從現階段的車型數量以及LED大燈的普及率來看，稍遜一籌。現在這樣的配置布局對喜歡嘗鮮的消費者不太友好，但后期增售車型就另當別論了。
奕澤的外觀最大限度還原了豐巢WAY概念車的造型，燈光方面自然也不例外，從大燈整體造型來看設計比較前衛，頂配車型提供有兩組日行燈/示寬燈。而遠近光功能由一顆透鏡組實現，其通過內部翻板實現遠近光切換。
近光成績表現不錯
在我們測試過的大燈中，有些車型詭異的切線往往會造成左側20米處極暗，而右側雖然主觀感覺亮，但測試數據卻慘目忍睹，這類LED大燈就是名副其實的掛羊頭賣狗肉。而奕澤測試時給人的最大感受就是舒坦。對，就是舒坦，近光切線落差不大，照射強度、距離數據“規矩”，主觀鋪光均勻，你幾乎挑不出毛病。
近光最遠與最大照射距離、強度的表現不錯，從數據分布也能看出，它的整體光型分布是左低右高的。從實際效果與數據差值來看，這個落差剛剛好——對對向車、行人不影響又不耽誤照亮右側路上的標識。
從20米與10米處的橫向探測距離來看，光型左右分布較均勻。數據表現上處于中上水準。此外，除最低配車型外，其余車型都配備了前霧燈。
遠光盡顯中庸之道
奕澤的遠光照射距離雖未破百米，但93.1米的成績也算不慫了。最值得稱贊的是，奕澤遠光眩光僅為13.1 lx，結合兩項成績來看，奕澤遠光綜合表現很突出。我們經常遇到遠光照射距離不錯，但“戰斗力爆棚”，要么就是“和平使者”，照射距離也不成。像奕澤遠光這種綜合素質比較高還是很少見的。
全系標配自適應遠近光 邏輯感人
縱然是奕澤目前僅有三款車型在售，且只有一款車型配備了LED大燈，但全系標配自適應遠近光功能的做法還值得津津樂道的。我們曾多次提到，在如今這個大環境下，自適應遠近光功能對構建和諧的夜晚用車環境實在太重要了，你不能指著所有駕駛員都佛系，況且也有部分駕駛員壓根就不知道開了遠光，也不能指著監管機構全面管控，所以該功能的普及與下探還是很有必要的。
當然，在使用奕澤的自適應功能時我也發現一個小問題——自適應功能開啟較為繁瑣。在按下功能按鍵后，儀表會出現提示，之后開啟遠光才能激活整套自適應功能。從功能實現角度講這樣設計完全沒有問題，但是如果從使用便利性角度來看，這樣不及一些德系、美系車型。而這很大程度上決定了駕駛員是否會使用該功能，當然如果設計成啟動近光后默認開啟的邏輯就更好了。
奕澤自適應功能的識別邏輯也很有趣——寧可錯殺一千也不放過一個，或者說是寧叫天下人負我，莫叫我負天下人。說白了就是，我的遠光燈絕不能影響前車或對向車駕駛員視線。識別對向車時，識別準、開關速度快，這點基本有這功能的都能做到；而跟車行駛時，除非能夠拉開50米的車距，否則在前面有車情況下，遠光是不會開啟的。
寫在最后
總體來看，奕澤這款燈近遠光照射表現都不錯，自適應遠近光燈的識別邏輯也很清晰，我認為上述兩點是非常難能可貴的，有很多車型打著LED大燈、領先同級的燈光配置等招牌，實際效果卻差強人意。在一些如開啟方式、夜間按鍵顯示的問題上我認為優化下會更好，當然這點仁者見仁智者見智。而結合目前的售價與配置分布來看，配備LED大燈車型受益人群并不多有些遺憾。（圖/文 汽車之家 李響）