[汽車之家 互聯出行] 2012年發生了許多事，比如瑪雅人說的世界末日沒能按時到來，讓早已對世界失去希望的人們失望了一回，那年爆紅網絡的“表哥”、“切糕”、“小短裙”，喧囂過后，又讓燭光愈發暗淡。而在汽車圈也發生了一件影響深遠的大事：這一年，特斯拉Model S(參數|詢價)橫空出世，除了出色的性能以外，人們突然發現：哇，汽車的交互設計還可以這樣！
自此之后，越來越多標榜“智能”、“科技”的車型開始照搬特斯拉的人機交互，特斯拉很多產品邏輯也被其它車企爭相模仿。而6年過去，“小弟們”一個個成長起來，但特斯拉的革新速度卻相對放緩了，直到今年，特斯拉終于針對硬件進行了升級，也宣布軟件部分將進行升級，所以這回，我們也拿到了一臺“新鮮出爐”的Model S 100D（很可惜沒“P”，以下簡稱100D），看看6年的時間過去，在人機交互領域，特斯拉又處于什么樣的一個位置。
特斯拉Model S的樣子我們都很熟悉了，從2012年上市至今基本沒怎么變過，這里也就不花篇幅過多敘述。
由此也可以窺見這顆芯片還是具有一定實力的，不過，特斯拉這一用就是6年，曾經的“高性能”處理器漸漸顯露出疲態，而特斯拉倒是不緊不慢，直到今年才終于開始將旗下車型的MCU芯片陸續升級成Intel Atom 64位處理器，今年3月開始出廠的特斯拉車型基本都是搭載新的處理器了。
由于采用了“全貼合”工藝，使得特斯拉這塊兒屏幕表面玻璃和屏幕本身之間幾乎沒有空隙，整體感很強。屏幕嵌在中控臺里，外側一圈窄窄的金屬拉絲質感邊框，視覺上還有點兒這兩年流行的“全面屏”的感覺。
過去也有用戶抱怨，特斯拉車型在地圖等功能界面中，會有明顯的卡頓現象，在升級過處理芯片后，100D的表現還是不錯的，在相對高強度的體驗中我們幾乎沒有遇到明顯的卡頓或卡死現象。
特斯拉眼里只在乎你要做什么，是赤裸裸顛覆性的用戶邏輯。你不需要學習何時該換什么擋、坡道停車該拉手剎、上車點火下車熄火。作為一款純電動車，人一上車系統自己通電就好了，一踩電門直接走，“啟動”這個步驟是不是顯得特別多余？而踩剎車就是為了“?！?，無論我在上坡還是下坡，系統應該自動為我固定位置，而不是要我考慮什么時候拉手剎，并且當我想走的時候一踩電門就能接著走。
特斯拉重要的創新在于拋棄了汽車過去的種種傳統和桎梏，單從用戶邏輯出發，創造出了一個幾乎零學習成本的汽車產品，相比什么17英寸的大屏幕，這才是特斯拉最重要的革新，善于模仿的這些個車企啊，抄錯作業啦！
除此之外硬件上實在沒什么可說的了，畢竟設計實在太極簡了，讓人感慨的是，6年來幾乎沒有任何變化的內飾，放到今天仍然令人驚艷；6年前就革新的產品邏輯，不知是“追隨者”太過保守還是怎么，至今少有人取得“真經”。
