[汽車之家 燈光評測] LED大燈在當今早已不再是新鮮物件了，美觀、低能耗、可塑性強使得越來越多的車企都為旗下車型配備該光源，且配備該光源的車型售價區間不斷下探， 對于消費者來說絕對是利好的事。但在整個汽車大燈照射系統中，上述特點的權重只占很小的一部分，更多的是照射效果如何，也就是說無論采用何種光源，前提一定是滿足夜間行車的。
本次大燈測試我們要聊的是2018款長安CS55(參數|詢價)，它裝配LED大燈的車型售價區間為11-14萬，從配置層面講，它似乎更“親民”。而這種“親民”的趨勢也被更多的車企效仿。既然這么“親民”，那它實際表現如何呢？
2018款長安CS55的大燈較之前作在構造、造型上沒有明顯的改變，遠近光分別由兩顆透鏡組來實現。日行燈的造型與轉向燈的位置都與前作保持了相似的設計。從配置層面來看，雖然沒做到全系標配，但9款中有4款采用LED光源，普及率還算可以接受。在這4款配置LED光源的車型中，有兩款具備了自適應遠近光功能，該配置的出現還是讓我有些驚訝的。而從目前這一價格區內的競品車型來看，該功能有望繼續下探，普及更多的車型。
左右燈光高低調得有“個性”
我們經常見到是燈光切線是“兩層臺階”，但從我們拿到的試駕車來看，燈光切線比較有特色——三段階梯型（三層臺階），左右落差較大。此舉的好處是足夠照顧對向車且兼顧右側路牌照明，劣勢則是犧牲掉部分的左側照射效果。
在燈光調節旋鈕處于中間擋時，目測可以看到，左側只能照射到20m內的區域。此前我們在測試該車前作時，就曾出現了20m處左側橫向探測能力不足的情況。
近光照射水平全靠調節擋位
2018款長安CS55的燈光高低調節旋鈕設計得比較有意思，共計11個擋位。多擋位并不會讓大燈具備“射天射地”的能力。從燈光調節至最高擋與最低擋的對比來看，照射效果遠近差異很大，所以為了更全面的展示長安CS55的近光照射水平，我們將分別采集燈光調節旋鈕位于中擋位（提車默認）與最高擋位（照射最遠）的數據。
從近光直線最大照射距離來看，高擋位的數值近乎低擋位的2倍。而當燈光調至低擋位時，數據表現只能說一般，相反調至高擋位時近光照射距離表現較好。且無論是從數據還是光型都不難看出，2018款長安CS55近光燈左低右高。
在30米處直線照射強度的表現上，低擋位基本等于沒有讀數，而高擋位下數據表現還算不錯，達到多數主流近光燈的照射水平，同樣從此處也能看出，燈光存在明顯的左低右高問題。
從近光燈的橫向探測能力來看，低擋位時僅在10米處具備橫向探測效果，且同樣由于燈光左低右高，致使右側橫向探測是左側的2倍。當燈光調至高擋位時，10m與20m處橫向探測能力表現較佳，且左右分別較均勻。當然這是由于燈光照射角度變高，致使階梯型切線的特點并未在近處（20m內）呈現，所以10m、20m獲得了較為均勻的探測表現。
遠光破百
相比近光的“變幻莫測”，2018看長安CS55的遠光表現要穩定很多。遠光最遠照射距離達到了116米。在我們所測試的大燈中，這成績屬于一個很高的水平，與君威、一汽-大眾CC的遠光表現幾乎持平。而與前作相比，遠光照射距離提升幅度很大。
遠光照射距離很搶眼，不出所料遠光眩光很“辣眼”。對于遠光眩光有一說法是，遠光強眩光可以提示駕駛員注意。但就中國目前的夜晚行車環境來說，2018款長安CS55與前文提到的比肩車型，遠光殺傷力較大。如果駕駛員不能自律的話，這樣的光照效果很影響其它交通參與者。不過好在，自適應遠近光功能的出現，也算是為它戴上一副“有腦子”的墨鏡，但是這腦子……
燈光高低影響識別邏輯
自適應遠近光功能對于現階段的夜間行車環境來說，是一項比較有意義的配置，我們很樂意看到此類能夠改善行車環境的配置逐漸下放到更多的車型上。當然，如果能設置成“強制”啟動的話會更好。舉個例子，14款寶馬328i啟動時啟停、空調默認開啟需要車主手動關閉，如果配備的自適應功能在識別、開啟邏輯較為完善的情況下，采用此舉相信既會為車主提供便利又會改善夜間行車環境。
從實際體驗來看，長安CS55的自適應遠近光功能受燈光調節高低的影響很大，甚至會讓人誤認為遠近光識別都是依據近光燈高低而定。當近光燈調節至最高擋位（照射最遠），自適應功能對對向車與前車的識別率較高，但在跟車體驗中，當車距拉開后，遠光燈有時會出現不能自動開啟的情況。而當近光燈調節至最低擋位時，對對向車識別沒問題，但在跟車體驗時，車距較近的情況下，遠光燈依舊是開啟的狀態。
寫在最后：
從長安CS55的測試結果來看，如果想保障近光有較好的照射效果，需要至少將燈光高低擋位調節至最高或之下兩個擋位，而此時自適應功能表現也算可以接受。而近光處于這個高度時，對對向車的眩光并不大，但前車從外后視鏡看去還是有些晃眼的。至于該車的遠光，效果自然沒的說，但請各位車主合理使用。（圖/文 汽車之家 李響）
