[汽車之家 互聯出行] 在開車過程中，最影響我們行車安全的事項里，盲區肯定是其中一個，所以我們需要雷達、攝像頭來輔助我們判斷，也就是我們常見的那些ADAS駕駛輔助系統，但如果是遠處的“盲區”呢，或是突然從前車車頭雷達探測不到的地方躥出來的行人呢？往往基于“汽車感知”的這些輔助系統就難發揮功效了，為了解決這樣的問題，工程師們希望通過改造城市和道路，讓我們能用“上帝視角”來感知路況。
● 什么是C-V2X？
V2X即vehicle to everyting，翻譯成中文呢就是汽車和一切交通參與者進行信息交互，為的是避免事故、減少擁堵以及降低排放，但這些好處如何實現呢，別著急，我們慢慢說。
不同品牌的車型、不同設施、設備之間想要溝通最大的問題就是，要說同一種“語言”，否則誰也明白不了誰，這就是“標準”的制定。
福特這回C-V2X技術首次在國內開放道路進行測試就選在了無錫，C-V2X（Cellular V2X）是V2X的一種技術形式，是基于蜂窩數據移動通訊技術來連接的，而此前在美國普遍測試的DSRC是另外一種技術形式，利用專用短距離通信技術連接，你可簡單理解為前者是4G，后者是WiFi。
目前無錫所采用的就是LTE-V2X，也就是我們常說的4G網絡，未來5G落地之后，也同樣會應用到V2X的發展當中，其低延遲的特點我想還是非常適合這項技術的，當然，目前的4G也已經滿足技術要求了。
● 目前能實現什么？
說了這么多，又“語言”又“網絡”的，你肯定還有疑問：別廢話，它到底能做什么？別說，它能做的還真不少呢。
在信號燈為紅燈時，如果車輛臨近路口但沒有減速，系統會發出短促的鈴聲提示駕駛員；而在等紅燈時，在信號燈變為綠燈前的幾秒，系統也會發出相對舒緩的鈴聲來提醒駕駛員，避免因為沒及時起步而被后車催促。
同樣的，如果你當前看到的是綠燈，保持“建議時速”就能順利通過紅綠燈。這個功能的價值在于避免頻繁地停車，對車主而言省油減排，對整個城市交通而言，提高了效率，能一定程度較少擁堵，這便是汽車和交通設施溝通能夠實現的主要功能。
而汽車和人的溝通想要解決的是“盲區”問題，當我們停在一輛大車旁邊的時候，最害怕的往往就是有行人從車頭躥出來，也就是我們俗稱的“鬼探頭”。
同樣的，在一些丁字路口，車輛一側視野被建筑物擋住難以觀察到橫向來車時，通過云端位置，系統也會對橫向來車進行報警提示，以免發生碰撞。
車和交通設施的交互、車和車、車和人的交互都是盡可能的拓展駕駛員的“視野”，讓肉眼不能看到的、雷達探測不到的危險也能被車主感知到，這便是V2X的意義和價值。
● 這么說，未來可期？
首先，目前各個車企的V2X技術都還在試驗當中，距離裝車還有一定距離。此外，即便技術發展的道路上沒碰到“程咬金”，在國內接近200萬公里的公路上進行V2X改造也著實需要大量的時間和成本消耗，所以看完這篇文章，大家了解了有這樣一個有實用價值的技術即可，至于實際惠及我們普通車主，可能還需要很長時間。
絕大多數車型目前都停留在能保持在一條車道內跟車行駛的水平，有個岔路就判斷不了，更別提自己變道、過紅綠燈、路口轉彎了，V2X在未來重要的意義在于和基于“汽車感知”的駕駛輔助技術配合實現“自動駕駛”，想要真正解放人手，就需要汽車與其它交通參與者互聯溝通，讓汽車的眼睛延伸到人的視野以外，延伸到雷達的距離以外，延伸到更遠的距離，同時讓汽車的眼睛擁有“透視功能”，看得到橫向的來車、樹后的行人，就像是站在天空俯瞰城市和道路一般，自動駕駛才真正可期。（圖/文 汽車之家 鄭旭）
