[汽車之家 杜螺絲] 我是愛擰螺絲的老杜，經常關注汽車召回信息。前天看到Jeep有關部分老款的大切諾基的召回公告，召回原因是剎車真空助力泵出現了問題。回想這些年因真空助力泵召回事件，部分車企也發生過，被召回的車輛故障現象多數是剎車距離增大，嚴重的甚至發生追尾事故。直到現在，這個真空助力泵在各種車型上廣泛使用，它到底有什么特殊結構，功能如此重要，下面就拆解一個給大家介紹一下。
其實真空助力泵這個零件大部分質量都很可靠，很多車開到報廢這個零件依然能正常工作，這個外表黑黑，挺不起眼的零件始終待在發動機艙的角落，但重要性不言而喻，如果它工作不正常，那你的剎車時可能就要被嚇著了。
真空助力就在我們身邊
汽車上有些功能是由真空控制實現的，比如奔馳的自吸門，部分車型的空調風道切換和發動機進氣道切換等。雖然控制的零件不同，但原理基本類似，由發動機進氣或獨立真空泵產生真空，控制車內某些零件開閉，而在零件與真空之間的管路上設計電磁閥，就像門一樣控制真空管路通或者斷，用常見的注射器舉例就顯而易懂。
汽車發動機艙里的剎車真空助力泵工作原理與注射器原理接近。當你踩下剎車踏板后，空氣進入真空助力泵殼體一個腔內，在大氣壓力的作用下，推動原本是真空的另一部分從而給剎車總泵施加壓力，實現車輪制動。正是有真空助力泵的幫助，車輛在高速行駛時駕駛員才能輕松把車剎停，如果它工作不正常，踩剎車踏板可能就得使出吃奶的勁了。簡單來說真空助力泵就是一個放大器，把你給剎車踏板的勁給“放大”了。
在發動機怠速時，進氣歧管真空度最大，隨著發動機轉速增高，真空度逐漸減小。發動機熄火后助力泵還是能保持一定的負壓的，這就是發動機熄火后踩剎車踏板頭1-2腳還能踩下去，隨著真空被用盡，但越踩越硬的原因。
若想有真空 先得憋住氣
別看真空助力泵前后安裝多個零件，中間還有一圈明顯的接縫，但它的整體是密封的，沒想到吧，從前往后多處的密封設計是讓空氣從特定的地方進出，要不怎么能保持真空狀態呢。
真空助力泵的外部密封是比較可靠的，之前的召回和遇到真空助力泵的故障都是因為它內部漏氣引起的。一旦它出現內部漏氣，故障表現為車輛剎車距離變長或者有輕微抱剎車（不踩剎車踏板助力泵自動給制動總泵施加制動力）現象。
助力大小不能從個頭大小判斷
可以說在其他條件相同情況下，剎車分泵給剎車盤施加的力度度越大，車輛制動距離越短。從外觀看真空助力泵長的都差不多，顏色還以黑色居多，但實際上我們常見的真空助力泵由兩種，分單膜片式和雙膜片式，把這兩種助力泵放在一起從外觀上就能區分出來。從字面上看好像雙膜片式的更高級一些，助力效果會更好，但實際上這真不一定。
至于到底使用哪種助力泵除了參考發動機艙布局外，還有一些其它因素，二者之間的優缺點說法不一，但也沒有明確的論據，我們暫不討論。
