[汽車之家 輪胎解讀] 輪胎是汽車上唯一直接接觸地面的部分，它的性能也直接影響汽車的舒行性、靜謐性等，換過胎的朋友肯定知道，有時候更換4條更好的輪胎，甚至能讓人感覺換了一輛車，那么一條輪胎是怎么生產出來的，有沒有興趣了解一下？借著參觀韓泰輪胎重慶工廠的機會，我來把我看到的有意思的東西跟大家聊聊（由于工廠內不允許拍攝，部分圖片來源于網絡）。
● 輪胎市場“從前向后”轉型
重慶這座城市現在已經是網紅城市了，不過除了火鍋和“穿樓輕軌”之外，汽車產業也是這個城市的驕傲和資本，韓泰輪胎重慶工廠位置就在重慶兩江新區魚嘴鎮，工廠對面是長安汽車，魚嘴鎮再往東北部的墊江縣還有大名鼎鼎的墊江試車場，供西南地區的車企進行場地測試。可以說，重慶偏東北部的這片區域是重慶乃至整個西南地區汽車工業的重鎮。
2017年韓泰輪胎在全球銷量排名第5，銷售額排名第7，有意思的是，這兩年韓泰輪胎在RE后市場銷售的占比已經超過OE原廠匹配了，這在全球性輪胎企業里并不多見。
這些年輪胎后裝市場的增長有目共睹，對于韓泰來說，后裝市場可能成為它對競爭對手實現“彎道超車”的一個契機，未來的市場競爭形勢我們不敢隨意預測，但是對于后裝市場的重視以及持續輸出新產品肯定會對韓泰日后的發展有所幫助。
● 鋼絲在哪呢？
原料的密煉是最有價值的工序之一，因為這涉及輪胎材料的配方專利，是凝聚各個輪胎廠商工程師智慧的環節，不過簡單來說，輪胎的基礎材料主要是天然橡膠、合成橡膠以及一些添加劑，還有一位原材料不需要經過密煉環節，我們稍后再說。
有同學可能會問了，這輪胎不是橡膠做的嗎，為啥還有鋼帶啊？這其實就是剛才所說的不參與密煉的原材料，在壓延工序中，會把鋼絲壓入橡膠，形成橡膠內帶有細密鋼絲的鋼帶層，鋼帶層的作用主要是載重，大多數轎車輪胎內部都會有鋼帶層。
像一些有更高需求的重型卡車以及軍用車輛還會使用“全鋼輪胎”，這不是指輪胎完全用鋼制成的啊，而是說胎面下方和輪胎側面都有鋼帶層，載重能力更強。
除了鋼帶層以外，大部分輪胎的胎圈內部也會加入鋼絲，參考前面的圖片，胎圈是輪胎和輪圈相連接的部分，也被稱為子口。
隨后的裁斷工序其實就是把這些配比、壓制完成的材料裁切成可用的形狀和長度，在裁斷工序，之前提到的鋼帶層需要用單獨的設備進行裁剪，這也很容易理解了，畢竟相比起來，鋼帶層要更“硬”一些。
至此，“包子皮兒”已經準備好了，質地均勻，個頭剛好，可以包包子了。本來是“一片兒”的氣密層會在成型工序被機械臂拼接成環狀并向外彎曲，形成我們常見輪胎的內部鏤空形狀。
成型后的胎胚會被機械臂送往硫化區，就是“蒸包子”的過程，硫化區顧名思義，還真有淡淡的有點刺鼻的味道，硫化區的溫度在147攝氏度左右，每條輪胎硫化的時間大概需要10分鐘。在高溫下，一方面是對輪胎加溫加壓，促使其發生變化，另一方面，頂蓋上還會有胎紋模具，在輪胎上壓出花紋，經過硫化程序，輪胎就和我們在市面上見到的一樣了。
總的來說，韓泰輪胎重慶工廠在裁斷、成型、硫化過程的自動化程度還是非常高的，幾乎不需要人工操作，但是最后一步驟就離不開人了——檢查。每一條輪胎在運送到倉庫之前，都需要經過人工的檢查，主要是去除一些難看的胎毛以及進行外觀人工檢測，通過的輪胎會被送往下一站進行動平衡檢測等。
● 結語：
經過完整的檢測，一條輪胎就能正式出廠了，我們半個小時簡單的參觀也隨之結束了，其實這個“蒸包子”的過程還是很有意思的，看著一條條復合橡膠帶被切割、加工、最終變成我們喜聞樂見的輪胎，還是挺奇妙的一個過程，但要記住的是，這“包子”里面有鋼絲，吃的時候小心別硌著牙。（文/汽車之家 鄭旭）
