[汽車之家 用車寶典] 在前不久2018款博越的上市發(fā)布會上，吉利把參與GKUI生態(tài)系統(tǒng)項目的供應商代表一一請上臺發(fā)言，場面像極了科技企業(yè)在發(fā)布某款手機或是智能硬件。不知道你發(fā)現(xiàn)沒有，近年來越來越多的供應商從幕后走到臺前，為車型做背書，特別是在人機交互領(lǐng)域，科大訊飛、高德、德賽西威這些軟硬件供應商正逐漸被人們所熟知。
而在這個“大供應商時代”下，不管對轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車企還是新興造車企業(yè)來說，相似的供應商可都能催生出同質(zhì)化的產(chǎn)品，想要在人機交互上做出調(diào)性和特色，還得靠車企本身的“奇思妙想”。
● 車企需要“奇思妙想”
傳統(tǒng)車企里我們先從吉利博越說起，在此前有關(guān)吉客智能生態(tài)系統(tǒng)的文章中我也提到，新款博越有一項功能我非常喜歡，就是“開門提醒”，每當有人開門下車，系統(tǒng)就會語音提醒“開門時請注意后方來車”。
每年因為開門發(fā)生的事故不少，作為司機的我們通常有開門前看后方的習慣，但不是每個家人/乘客都這么細心，一旦因此發(fā)生事故，到頭來還是自己的麻煩事，所以這個功能很“貼心”。
在此之前，很多車企都會要求博世或其它供應商基于超聲波雷達為車型適配自動泊車等功能，但在新款的博越上，吉利的這個想法不僅有實用價值，“安全”和“人性化”的標簽也自然而然貼地在身上了，在相似的供應商、相似的硬件條件下，差異化的產(chǎn)品功能來源于車企的思考。
新興造車勢力在這個時代雖然難以忽略，但面對擁有幾十年甚至百年積累的傳統(tǒng)車企，只有差異化的品牌特質(zhì)才能幫它們在某個細分市場立足，吸引自己的天使用戶。
這像是把座椅記憶和后視鏡記憶兩個配置給車聯(lián)網(wǎng)化了，對于車主用戶來說，這個功能似乎實用性不強，至少沒什么吸引力，但在共享汽車領(lǐng)域，只要登陸賬號，就能自動調(diào)整到合適的位置，這就很方便了。
實現(xiàn)這個功能其實不需要太深的技術(shù)底蘊，車企和很多供應商合作都能完成，但奇點想到了，就在共享汽車江湖里擁有了一門“武功”，有更大的可能被共享汽車平臺選為聯(lián)盟的對象，對如今的新興造車企業(yè)來說，能和共享汽車平臺建立合作是保障穩(wěn)定訂單量、企業(yè)能夠活下去的重要支持。
可旋轉(zhuǎn)屏幕我們近期在全新一代比亞迪唐身上也有看到，隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，在汽車的乘坐屬性愈發(fā)強勢的今天，這種可以橫過來看視頻或進行其它娛樂活動的設計肯定還會越來越多。
大面積的中控屏幕不是第一天出現(xiàn)了，以往在發(fā)生撞擊事故時，也有過屏幕碎裂對乘客造成二次傷害的情況發(fā)生，就這點我曾和工程師溝通，在iS6上，奇點和供應商合作，開發(fā)了在碰撞時中控屏幕主動向后潰縮的機制，這是一個有趣的想法，當然，如果能在玻璃材質(zhì)上下手，從本質(zhì)上防止屏幕在碰撞中發(fā)生“碎片飛濺”的情況，就更加有價值。
在遍地大屏的今天，一個車企幾乎可以向供應商要求任意尺寸的屏幕，這沒什么可稱贊的，但是否對這塊屏幕所帶來的安全隱患負責并給出解決方案，看的才是車企本身是否有“以消費者為本”的理念。
