[汽車之家 追熱點] 距我們上一次報道本田CR-V的機油增多事件時隔了三個月，本田終于在近日宣布了召回！召回的車型是2017年2月14日至2018年2月27日生產的搭載1.5T發動機的部分2018款CR-V，共計130455輛。現在來聊一聊車主們或者網友們可能最關心的問題！我們的CR-V回到4S店里會經歷怎樣的升級？
在官方發布的召回文稿里，有著這樣的描述：“為召回范圍內的車輛免費更換空調控制單元、升級FI-ECU軟件，對搭載CVT變速箱的車型同時更換散熱器下水管總成、升級TCU軟件，抑制機油液面增高，消除安全隱患。”
也就是說，包括硬件和軟件的解決措施本田大概有四項。相比手動變速箱版本，CVT變速箱的版本升級的方面更多一些。在我們看來，這四項解決措施總的來說基本都是為了一個目的：讓發動機在寒冷的冬天快點暖和起來，使機油達到正常的工作溫度。那么本田解決方案背后的原理是什么呢？為什么這么做？今天我們來簡單聊一聊。
——硬件都是換的什么？
先來說硬件的更換，第一個：更換空調控制單元，What？機油增多與空調有什么關系呢？！看上去毫不相干的兩部分，怎么會產生聯系的呢？
舉個大家冬天開車時都曾體會過的小例子：一個凜冽寒冬的早晨，你瑟瑟發抖，鉆進車內想打開空調暖風想讓車內暖和一點時，會發現開始空調出風口吹不出暖風，而且發動機水溫上升的也會變慢。為什么？因為兩者的熱量源都來自于發動機，冷啟動后發動機一時半會還無法把循環系統里的水加熱到較高的溫度，空調的鼓風機也就無法向車內吹出暖風。
本田會不會為加快暖機速度、防止機油增多，在冬季冷啟動后，新的控制單元控制空調系統少吹一些暖風，過多舍棄車內人員的冬季感受，讓溫暖來得過慢？我們之后再給大家來解答。
同理，更換的第二個硬件散熱器下水管總成也應該是與發動機暖機速度有關系。先說說散熱器是什么？它一般會布置在車頭，也就是進氣格柵的后方，散熱器主要是為了防止發動機溫度過高而損壞的裝置。我們知道早期發動機的散熱器都是風冷的，依靠散熱片來與空氣進行熱量交換為發動機降溫，簡單可靠但也有個缺點，即在車輛原地靜止時，散熱性能就會大打折扣。
回到我們今天聊的主題，本田選擇更換散熱器下水管總成，很可能是通過更改內部節溫器或者閥體的控制邏輯，（例如用節溫器更改切換大小循環的溫度臨界值，優化冷卻水循環的邏輯）來更有利于CR-V在冬天冷車狀態下鎖住熱量，讓發動機更快的暖機。
相比發動機大循環狀態，發動機處于小循環狀態意思是冷卻水基本只在發動機內部循環，而不流經車頭的散熱器，這就好比給發動機“開了小灶”，所以也就更有利于冷啟動時提升暖機速度。
—— 軟件調校或許更重要！
OK，再來聊聊軟件方面的升級。對發動機ECU進行升級，具體的做法是修改燃油噴射時機，更改冬季發動機啟動后的轉速設定。由于CR-V采用了側置的噴油方式，所以修改燃油噴射時機很重要，它決定了燃油噴在氣缸壁上多，還是噴到活塞頂上多。
【上圖非CR-V發動機，這里僅做展示】
燃油被噴到氣缸壁上，更容易鉆過活塞環而進到曲軸箱，燃油融合到機油里面，便導致了機油增多的現象。解決這種問題，不光可以從燃油噴射時機上做優化，也能通過多次噴油來改善，例如長安CS75便選擇后面這種方法。本田方面只說明了升級FI-ECU，FI即Fuel Injection燃油噴射，具體做法是怎樣的我們還不能定論，但總之這是從源頭上來扼制機油增多的一種方案。
對ECU的升級，還能夠通過改變發動機在冬季啟動的轉速，例如發動機的轉速越高，氣缸內燃油混合氣釋放的熱量也就更多，所以道理很簡單，“多吃糧食多干活，身體自然會更快地暖和起來”。暖機速度上來了，混入機油中的汽油和水蒸汽就能盡快蒸發出來，再次進入燃燒室，從而緩解了機油增多的現象。
當然，上面提到的幾種軟件方面的調校優化僅限于冷車狀態下，當發動機達到正常的工作溫度應該還會與之前的調校保持一致，畢竟提高發動機轉速不可避免的會帶來油耗的上升。
總結：
總的來看，召回的本田CR-V不會被4S店“大動手腳”，更換的零部件不多，更主要的是軟件系統的升級，例如對ECU和TCU軟件的調校。升級后的車輛會不會再次出現此前機油增多的問題？會不會帶來其他方面性能的下降？油耗會不會增多？現在我們還無法下定論。所以之后請繼續關注汽車之家吧！（文/圖 汽車之家 夏志猛 部分圖片來自網絡）
[汽車之家 追熱點] 近日，東風本田針對旗下部分思威CR-V、思域車型搭載1.5T發動機“機油增多事件”召開了媒體說明會，進一步解釋了機油液面增高原因，以及解決辦法。
在此前，我們連續的追蹤報道，已經對“機油增多事件”進行了全面的解讀，此次說明會的解釋的內容，也印證了我們之前對此次事件的解讀。（點擊此處回顧事件始末）
針對發動機機油液面增高的問題，東風本田對發動機主要做了四個方面的改進：升級Fi-ECU軟件、更換空調控制單元、TCU軟件升級以及更換散熱器下水管總成，此舉的作用就是加快提升暖機的速度，減少燃油的竄入量，提升燃油的蒸發量，抑制機油“增多”發生。
其中有些細節值得我們注意，更換的新空調控制單元，在發動機低溫啟動時的前3分鐘（180秒）關閉了空調加熱器的進水管，以此來提升暖機速度。因此，在低溫時，您啟動車子后3分鐘內是沒有空調供暖的。
同時，更換的散熱器下水管總成，在低溫時徹底切斷了其對CVT變速箱的散熱，同樣是盡快提升發動機的暖機速度。此外，新的ECU在低溫時對燃油噴射壓力和點火實際都進行了優化，達到讓混合氣體燃燒更充分的目的。
而升級TCU（變速箱控制單元）之后，在發動機水溫低于60℃時會刻意提升發動機的轉速，促其提升水溫，在超過60℃低于80℃左右的溫度時，才將發動機的轉速逐漸恢復正常。因此，在低溫行車時，提高的發動機轉速可能會對行駛品質帶來一定的影響。
而針對車輛召回后，性能是否會“打折扣”的問題，本田也作出了回應，在動力性能、經濟性能、噪聲、油耗以及排放上面，召回后的車輛在整體表現上不會有明顯“縮水”，能夠滿足國家法規的技術要求和限值要求。
在對事件原因作出了解釋之后，本田也公布了一系列針對車主的補償措施，包括對發動機主要零部件的終身保修、以及代金券的贈送。
至此，“本田發動機機油增多事件”也就告一段落了，至于召回措施是否能夠圓滿解決問題，我們還需要進一步的跟蹤觀察。本田發動機在設計上的缺陷不僅嚴重影響了車主的用車生活，也對本田自己在企業聲譽和經濟上造成了不小的損失。
如何避免此類事件的再次發生，想必也是本田在此次事件之后需要著重來考慮的問題。召回事件在車企中并不是新鮮事，在此前，在國內國外，因涉及缺陷召回的例子屢見不鮮，雖然召回顯示了企業負責任的態度，但是，這畢竟是關乎到人生命安全的問題，防患于未然才是解決之道。（文/汽車之家 郭楓）
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