[汽車之家 輪胎解讀] 最近的全國各省市大范圍降雪給很多車主帶來不小的麻煩，交通事故頻發，驅動形式是只是一方面影響因素，而冬季輪胎則是最關鍵、最決定性的減少事故概率的配件，不久上市的米其林新款冬季輪胎冰馳3+已經在國內正式銷售，今天我就借此次在北海道對冰馳3+的實際體驗給大家分享實際感受。
熟悉米其林冬季輪胎的網友從冰馳3+的字面上就能了解到，它是之前冰馳3的升級產品，當然為什么不直接命名冰馳4就不得而知了，也許后面還有一個計劃中的重頭戲吧。
在一些西方國家，室外溫度降低到7°時，不管是否下雪就要更換冬季輪胎，這種做法現在已經被廣大北方車主接受。在低溫環境下，冬季輪胎的橡膠會比夏季胎軟，因此具備更高的抓地力。
和夏季輪胎相比，冬季輪胎沒有較明顯的縱向花紋和個體較大的胎塊。冬季輪胎的花紋非常好辨認，輪胎表面每個胎塊上都有細小的溝槽，這些溝槽形狀和走向不盡相同，但冰馳3+的溝槽有個比較大的特點。
說到這可能很多網友會產生疑問，冬季輪胎上的小溝槽是怎樣提高抓地力的？都知道夏季輪胎在其他條件相同情況下，接觸面積大則抓地力大，冬季輪胎也是這樣嗎？
值得一提的是，米其林冰馳3+特別采用了創新的粉末融水科技，輪胎磨損后產生的白色粉末遇水溶化，胎面會產生細小的吸水孔，強化了其排水儲水功能，從而提高了輪胎在冰面上的操控性能。
冬季輪胎和一般夏季輪胎還有一個較大區別是它有兩個磨損標記，一個是冬季4mm，一個是夏季1.6mm。夏季磨損標記不用多說，輪胎花紋深度達到磨損標記后其性能會急劇衰退，必須立即更換。
此次的體驗場地氣溫并不是特別極限，-10°左右，但地面覆蓋有較厚的積雪，因為這里獨有的自然環境，全球為數不多的濕冰測試場地在這里建設（環境溫度略低于濕冰測試場地溫度時，更容易精準控制冰表面溫度），因此也成為米其林固定的冬季測試場。
在國內北方一些城市的十字路口，在雪還沒被清理干凈時，等紅燈車輛排的尾氣會將地面積雪烤化，然后在凍住和被烤化之間循環，冰凍的路面上會出現一層冰水混合的情況，這種情況下就要考驗冬季輪胎濕冰面制動的能力了。
測試米其林冰馳3+濕冰制動時，某競品牌輪胎、行駛1萬公里后的冰馳3+、上一代米其林冰馳產品同時參與測試，相同車輛每種輪胎進行3次測試。從測試結果上來看，冰馳冰馳3+的濕冰面制動效果均優于其它三款輪胎。
